|
國家發(fā)改委日前批復京滬高速鐵路可行性研究報告，京滬高鐵即將開工建設的消息，再一次“回暖”了“你將選擇哪種交通工具往來京滬之間”的話題。毋庸置疑，京滬高鐵建成后，民航、公路等其他交通部門將面臨來自鐵路的更大競爭壓力，那么這三者之間各自可以拿出來比拼的“看家本領”又是什么呢？
鐵路“集團作戰(zhàn)”優(yōu)勢明顯
京滬高鐵作為帶來更大競爭的“導火索”，自然有其優(yōu)勢，它的長處主要集中在以下幾個方面：一是速度快，上海至北京直達只需要5個小時，比目前最快的動車組縮短5小時，比一般的直達旅客列車縮短約9小時；二是具體票價雖然目前還不能確定，但可以肯定的是，相對于民航機票價格，京滬高鐵票價要便宜一些；三是行車密度高，高峰時刻可以達到3分鐘一列火車，這一點將極大地方便旅客乘車，減少等候的時間。
需要補充的是，鐵路有了京滬高鐵，將組成一個由高鐵、動車組、普通列車組成的“大集團軍”，不同速度的列車有不同的票價，可以兼顧到各個階層旅客的需要，“集團作戰(zhàn)”帶來的結果是爭取更大份額的市場占有。
民航“練好內功”爭奪客源
在京滬高鐵建成之前，民航在運輸時間上依然占有優(yōu)勢，但京滬高鐵一旦運營，從上海到北京乘火車只要5小時了，飛機的空中時間加上旅客往來市區(qū)與機場之間的時間，大約也是5小時，也就是說，飛機在“快捷”上已不占優(yōu)勢。
問題只能去面對，不可能去逃避。幾大航空公司在接受記者采訪時都表示，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過民航客源主要是商務人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量，不會輕易改變交通工具。
今年8月6日，京滬空中快線試運營，首次實現(xiàn)各大航空之間自由簽轉，此舉從某種程度上可以被理解為對京滬高鐵的“預備迎戰(zhàn)”，航空公司正在試圖從提高服務質量上爭奪京滬客源。
公路“夾縫生存”靈活見長
對于公路長途客運來說，動車組的開通已對長途客車產生了一定的沖擊，將來開行京滬高鐵，長途客運公司更需要“在夾縫中求生存”。滬上幾個客運站的負責人告訴記者，長途客運不會取消上海-北京班線，將會采取積極的措施來吸引客源。但會通過客車沿途停靠點的靈活性、到達目的地的準時性、車型的舒適度等方面來吸引客源。 |