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        [解放日報]京滬高鐵將帶來什么?
            2007-10-12        來源:解放日報

          準備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會昨日透露,京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務院批準,這意味著該項目即將投入正式施工階段。到2010年,一條長達1318公里的巨龍將橫空出世,京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內(nèi)。

        慎重的可行性研究

          其實,對可行性研究報告的批復,京滬高鐵已經(jīng)等待了很久。
          去年3月,國家發(fā)改委正式批準了京滬高速鐵路項目的預可行性研究報告,即項目建議書,標志著京滬高鐵正式立項。當時,很多媒體樂觀地預測,年內(nèi)該項目就將破土動工。然而,一年多時間過去了,京滬高鐵卻遲遲未有下文。
          京滬高鐵到底在等什么?可行性研究報告的通過又對這項工程意味著什么?國內(nèi)鐵路建設權威,同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授告訴記者,可行性研究是工程建設前最重要的審批程序。在這期間,有關部門將組織專家對該項目的工程、環(huán)保、財務等多方面進行綜合評估,確保萬無一失。一般情況下,可行性研究報告一旦獲批,該項目3個月后就可以正式動工建設———京滬高鐵終于進入了“起跑”倒計時。
          “就像優(yōu)秀的裁縫總要多次丈量,才能一次剪裁成功一樣。審批時間長,正說明京滬高鐵工程的重要性和復雜性。”孫章表示,經(jīng)過長時間研究,目前京滬高鐵已在防震、防洪、抗噪音污染等多方面設立了明確的預案。同時,對高達1000億元以上的高額投資也有了初步的投融資計劃,并成立了專門的項目籌備組。京滬高鐵開工已經(jīng)萬事俱備。

        未來高鐵就像地鐵

          京滬高鐵即將上馬,與普通鐵路相比,它會有什么樣的不同呢?
          據(jù)介紹,京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。建成后,該線全長約1318公里,與既有京滬鐵路走向大體并行,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個車站。屆時上海至北京的高速列車全程運行時間只需5小時,比目前京滬間動車組列車運行時間縮短近一半。
          “一句話,坐高鐵的感覺就像是坐地鐵。6節(jié)左右的小編組,高峰期的發(fā)車間隔將達到5分鐘一列。旅客不用提前購票,只要刷刷卡就能隨到隨走。”孫章如此描繪未來的高速鐵路。

        40個點同時鋪開建設

          按照此前鐵道部發(fā)布的規(guī)劃,京滬高鐵將在2010年建成并投入試運行。如今離2010年只有兩年多時間,京滬高鐵能及時完工嗎?建設中的難點又會有哪些呢?
          據(jù)孫章介紹,建設京滬高鐵主要會遇到三方面的挑戰(zhàn)。首先,高速鐵路對技術精度要求很高。比如鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米,否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險,這就要有高科技的施工技術作保障。其次,鐵路路枕的強度能否抵御時速350公里列車的沖擊也是一大難題。未來,高速鐵路鋼軌的耐久度將比現(xiàn)有鋼軌提高數(shù)倍,所用車體也將全部使用鋁合金材料,追求輕量化的效果。而最重要的是,國產(chǎn)列車的性能能否達到高鐵的要求。"目前,我國國產(chǎn)動車組最高時速只有250公里。所幸的是,南方機車集團和北方機車集團都已開始研制新型國產(chǎn)動車組,今年年底時速在300公里至350公里的動車組有望下線試運行。"
          而說到工期,孫章表示這一點不用擔心。因為一旦正式開工,京滬沿線的40個工程點將同時鋪開,京滬高鐵一定能如約而至。

        將兩大經(jīng)濟圈連成片

          京滬高鐵的加快建設,也讓人們看到整個東部沿海地區(qū)共同騰飛的美好遠景。
          連通長三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的京滬鐵路,堪稱世界上最繁忙的鐵路干線,其沿線人口占全國人口的四分之一以上。目前京滬鐵路的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,修建高速客運專線早已迫在眉睫。
          經(jīng)濟學上有句話叫"交通是經(jīng)濟之母,鐵路是交通之母"。現(xiàn)有京滬線的運輸能力已滿足不了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的要求,因此,京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。
          據(jù)介紹,京滬高鐵建成后,新線將與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流。高速鐵路將成為客運專線,而既有的京滬鐵路則會改為貨運主線。
          如此一來,京滬高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬人次,而既有京滬線單向年貨運能力則將達1.3億噸以上,從根本上解決京滬通道運輸能力緊張狀況。孫章說:"按照國際慣例,鐵路客運量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展與之間的彈性系數(shù)為9:10,也就是說,客運量的增長將帶動GDP一起水漲船高,從而帶來沿線地區(qū)經(jīng)濟的進一步騰飛。"

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