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私家車膨脹發(fā)展有很多原因，公共交通差、出行不方便是非常重要的一個(gè)。有專家已經(jīng)指出，過去我們大部分城市把80％的交通財(cái)政資金用在修、擴(kuò)建道路上，20％用以發(fā)展公交系統(tǒng)，這種做法是非常錯(cuò)誤的，企圖通過盲目修橋、擴(kuò)路、擠占非機(jī)動(dòng)車道和人行道這種方法來解決交通擁堵問題，是“行不通的”———
這些政策只會(huì)讓乘公交出行的人感到更加不便，逼迫著大家節(jié)衣縮食也要買輛車。
同樣人口密集的東京，由于發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)基本解決了早晚高峰時(shí)段的通行問題，人們棄私車坐公交，換乘地鐵、城鐵和公交車上下班，花的時(shí)間比自己開車少得多———
公共交通便利、便宜了，相對而言開私家車的“代價(jià)”就加大了，自然而然就會(huì)對購買私家車的人形成利益的制約。
也就是說，私家車的代價(jià)是一個(gè)“相對值”而非“絕對值”。如果簡單地提高私家車的花費(fèi)，提高買車牌的錢，提高停車費(fèi)，只不過讓養(yǎng)車的費(fèi)用整體提高了一點(diǎn)，但對于能掏得起十萬二十萬買輛車的人，多一萬兩萬的養(yǎng)車費(fèi)用是起不到多少實(shí)際效果的———
電影《大腕》里那段經(jīng)典臺(tái)詞早就告訴我們了。這樣的“提高私家車代價(jià)”到頭來只不過是水漲船高，讓更多的中產(chǎn)階級(jí)為了夢想再多奮斗一年兩年罷了，并沒從根本上改變代價(jià)比例。 |