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“我們希望未來(lái)市民通過(guò)公交出行的比例能達(dá)到５０％。”１０日，建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)王鳳武在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)。同時(shí)，王鳳武也表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，如上海一般必須花錢(qián)買(mǎi)牌照，減少停車(chē)場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。（９月１１日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）
提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，讓市民買(mǎi)不起車(chē)，開(kāi)不起車(chē)，養(yǎng)不起車(chē)，進(jìn)而選擇通過(guò)公交出行，這種邏輯關(guān)系有著良苦用心的算計(jì)。問(wèn)題是，如果只提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，而不去考慮限制公車(chē)，就未免選擇性失明，有厚此薄彼之嫌。
關(guān)于公車(chē)有兩組數(shù)字：其一，數(shù)字顯示，我國(guó)公車(chē)費(fèi)用每年消耗約３０００億元。其二，去年，中非合作北京峰會(huì)在北京召開(kāi)，由于實(shí)施了交通管制，“４９萬(wàn)輛公車(chē)入庫(kù)封存，各機(jī)關(guān)事業(yè)單位沒(méi)有因此而受到絲毫影響”。一言以蔽之，城市交通擁堵和數(shù)量龐大的公車(chē)難脫干系。
私車(chē)和公車(chē)其實(shí)是一枚硬幣的兩面，兩者的保有量都數(shù)字驚人，對(duì)交通擁堵都負(fù)有不可推卸的責(zé)任。倘若只提高一方的使用代價(jià)，勢(shì)必引起另一方的強(qiáng)烈輿論反彈。數(shù)日前，北京實(shí)施單雙號(hào)限行，限行這幾天，北京市空氣質(zhì)量大有改進(jìn)。然而，這種初衷良好的舉動(dòng)仍然遭受了一些爭(zhēng)議，私家車(chē)一族中就不乏強(qiáng)烈抱怨者。
其實(shí)，建設(shè)部官員之所以煞費(fèi)苦心地提出——要提高普通市民使用私車(chē)的代價(jià)，原因很簡(jiǎn)單，就是為了提高市民通過(guò)公交出行的比例。市民為何不愿乘公交？筆者覺(jué)得，更該反思的是公交為何對(duì)市民沒(méi)有吸引力，如果公交一路綠色通行，交通無(wú)障礙，市民不可能不選擇公交。
其實(shí)，在現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境中，無(wú)數(shù)事實(shí)已經(jīng)證明，只要公權(quán)力部門(mén)和公務(wù)人員以身作則，率先垂范，無(wú)論推行何種措施都會(huì)很順利，都會(huì)贏得民眾的積極支持。民眾怕的是，政府部門(mén)說(shuō)的是一套，做的是一套，自己不率先做好榜樣，老讓民眾做榜樣，如此，民眾自然腹誹，甚至進(jìn)行軟抵抗了。 |