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| 2007-08-27 周云龍 來源:聯(lián)合時報 |
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“首都”成了“首堵”，這是工作、學(xué)習(xí)、生活在北京的市民不得不面對的尷尬。現(xiàn)在，“首堵”問題終于找到一個突破口：8月17日至20日，北京實施機動車單雙號限行措施，進行“好運北京”環(huán)境交通測試，4天的測試期內(nèi)，130多萬輛機動車停止上路后，公共交通的平均運營速度從平日每小時14公里增加到測試期間的每小時20公里，增幅約為43％。同時，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩，北京連續(xù)拿到了4個二級天。
北京市這次采取臨時交管措施期間，電視臺記者在街頭進行隨機采訪，一位私家車主不無自豪地說：“今天是雙日子，我這車是雙號，也沒開出去，也算是為奧運作一份貢獻吧！”使我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車輛上路行駛，為什么不去限制車輛購買？既然要限制車輛的購買，為什么不從源頭上開始限制車輛的生產(chǎn)？
法國巴黎大區(qū)擁有1100萬人口，500萬輛汽車。最近，我在巴黎小住三日，幾乎未曾遭遇過一次堵車，當(dāng)然，可能是因為許多巴黎人都外出度假了。導(dǎo)游說，巴黎市區(qū)盡管平時人多車多，但很少會出現(xiàn)我們那樣的“首堵”現(xiàn)象。這是因為巴黎的地鐵網(wǎng)點密集，無論你站在巴黎市區(qū)的哪一個點，離你500米內(nèi)肯定有一個地鐵站。巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次，所以歐洲人形容每天從地鐵進進出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不僅滿足于地下疏散人流，他們今年7月還啟動了一項“騎車自由行”的自行車自助租賃服務(wù)，鼓勵市民短距離騎行。半小時內(nèi)把租用的自行車還回，租金全免，超過半小時，開始按遞增的方式支付租金，即第二個半小時的租金為1歐元，第三個半小時的租金為2歐元……如辦理年卡，全年費用僅為29歐元。在巴黎市區(qū)，幾乎隨處可見待租的自行車。《北京晚報》的消息說，一個月時間，巴黎市區(qū)750個租車站點的1.06萬輛自行車共被租用150多萬次，平均每天行駛里程近16萬公里，相當(dāng)于繞赤道4周。“騎車自由行”又一次改變了巴黎市民的出行方式，不僅一定程度上解決了市民的鍛煉問題，還減輕了空氣污染，保護了自然遺產(chǎn)（《北京晚報》2007-8-15）。
更絕的是，在國內(nèi)許多城市拆除沿街店面，拓寬市區(qū)主次干道路面，以提高車輛的通行能力時，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車側(cè)道，興建大型地下停車場，把騰出的路面拓為人行道；人行道從原來的12米拓寬到24米后，再種兩排梧桐，大道兩側(cè)就有了4排樹木，那真是一道綠樹掩映的美麗風(fēng)景線。導(dǎo)游說，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當(dāng)車。
有人說，大城市現(xiàn)在車滿為患，隨之而來的道路擁堵、廢氣排放、熱效應(yīng)等問題嚴重影響了城市居民的正常生活。限制一部分車輛出行，是一個很好的辦法。不僅僅是奧運會期間可以進行，平時同樣也可以施行，雖然給少數(shù)人帶來一些不便，但給更多的人帶來了方便。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號限行是一種上策，以巴黎為例，只是想說明一個道理：解決交通問題的主流，應(yīng)當(dāng)是積極發(fā)展公共交通，應(yīng)當(dāng)是疏，而不是堵。
我生活在南京，也許因為這里是六朝古都的緣故，我們也經(jīng)常可以目擊“首堵”的壯觀場面。其實，今天北京的交通問題必將是未來中國城市的問題。是限制汽車的使用，還是限制汽車的擁有，甚或努力改善城市公共交通的現(xiàn)狀？不要等到汽車紛紛上路、頻頻擁堵之時才出臺單號、雙號限行的辦法作為權(quán)宜之計。應(yīng)當(dāng)借鑒巴黎等國際化大都市的管理經(jīng)驗，從制度設(shè)計入手，以人為本，疏堵結(jié)合，還車主的路權(quán)，也還行人的路權(quán)。說到底，要還我們每個人在路上自由自在的那份感覺！
《京華時報》8月20日的消息說，奧運會前，北京市將建立遍布地鐵口、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、賓館寫字樓及社區(qū)的200個自行車租賃點，推行自行車全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)，投入的公共自行車將達50000輛。——不僅僅因為奧運會，我們才需要便捷的城市公共交通，所以，也不僅僅是北京，才需要改善城市公共交通！ |
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