|
在綠色逐漸成為這個都市的主題色時，人們的出行方式也朝著更加綠色的方向發(fā)展。越來越多的人拋棄公交、地鐵和私家車，重新回歸自行車一族，上世紀80年代的“自行車大軍”重現(xiàn)街頭。而在這個回歸傳統(tǒng)的綠色出行潮流中，街道的擁擠得到緩解，城市的天空也變得更藍，人與路的關系也在趨于和諧。
綠色出行帶來自行車熱
“早上在國貿(mào)橋堵上半個小時，不如騎上自行車鍛煉身體！”住在方莊，工作在海淀，東三環(huán)的早高峰讓很多買車不久的人又把車停在了自家樓下，改騎電動自行車上班。
“坐城鐵、倒地鐵、換公交，從五道口折騰到三里河，每天都要承受一個多小時的折磨，騎自行車能省一半的時間，還省去了擁擠中的等待。”日益擁擠的公交、地鐵也在逐漸為自行車讓位。
各大商場超市門前，銷售人員將自行車、電動車從樓上一輛一輛抬出來賣，擠占了原來反季熱賣羽絨服的位置。1000元以上的自行車與3000元以上的電動車一樣熱銷，自行車成當下最搶手的商品板塊。
在通往郊縣山林景致的公路上，不時可以見到一隊隊自行車自駕族，穿著酷炫的車衣、頭戴流線型的車帽與太陽眼鏡,踏上踏板,享受貼地御風而行的快感。他們的自得其樂，絕不亞于身邊飛馳而過的汽車里的游者。
城市的車輛擁擠、道路堵塞、交通不暢帶來的出行難問題成為城市病的病灶之一。而眾多車輛的尾氣排放更使原來并不太純凈的空氣增加了污染源。在“綠色奧運”口號的倡導下，越來越多的人為了出行的方便，也為了空氣質(zhì)量的好轉，開始更多地選擇騎自行車出行。
8月17日至20日，北京市在“好運北京”體育賽事期間進行了空氣質(zhì)量測試，收集削減機動車行駛對改善空氣質(zhì)量的測試數(shù)據(jù)，實行單雙號限行，每天停駛機動車130萬輛左右。北京市有關部門也建議廣大市民，主動少開一天車，改乘公交車，多騎自行車，積極參與“綠色出行”。一股久違的自行車熱現(xiàn)身北京街頭。來自權威部門的有關數(shù)據(jù)顯示，在限行的4天里，由于機動車行駛的減少，北京的空氣質(zhì)量都好于二級。而正在興起的自行車熱將使“藍天”的數(shù)量更多，將使人與路、人與自然的關系更加和諧。
自行車出租明年達到60萬輛
“每個關于生活方式的新潮流都會帶火一些行業(yè)。”一家自行車連鎖租賃公司的副總經(jīng)理王維乾這樣分析。
“在目前的試營業(yè)期間，我們已經(jīng)在國華商場、牛街大中店、宣武門沃爾瑪超市、海淀成府路等地設立了10個自行車租還點。我們相比零散的租車點，明顯的優(yōu)勢就在于，一方面每小時5角錢的價格相當?shù)土硗廪k一張會員IC卡，在所有的網(wǎng)點都可以實現(xiàn)異地租還，在成府路租在長椿街還，電子計時扣費，跟刷公交卡一樣方便。”
王維乾介紹，從8月17日試營業(yè)至今，該公司已經(jīng)辦了500張這樣的會員卡，購置了1000輛車。他們計劃，在今年年底，將營業(yè)網(wǎng)點擴充到100個左右，到明年7月份，出租自行車達到60萬輛，而網(wǎng)點的營業(yè)目標是1.5萬個。
“我們的經(jīng)營好一些，網(wǎng)點多一些，可能公交地鐵里的人就會少一些，二環(huán)、三環(huán)上的車也會少一些，北京的天也會更藍。”王維乾分析，自行車熱對于連鎖租賃公司的發(fā)展有很強的推動作用，而公司的發(fā)展也會為人們綠色出行習慣的形成提供客觀條件。這是一個良性的循環(huán)經(jīng)濟。
受自行車熱帶動的當然遠不止出租公司這一個行業(yè)。就在該公司國華商場租車點附近的長椿街，一家自行車修理點的師傅告訴記者，從8月下旬開始，他明顯感覺到生意的增多，越來越多的活也讓老師傅一口氣增雇了3個助手。這位修車師傅說，很多人騎車到地鐵口，車子就存到附近的存車處，有點毛病就擱在他這里。老師傅的話，在安定門三利百貨、朝陽門華普超市等靠近地鐵口的存車點管理人員處也得到了印證。
一位考察了50余國城市交通問題的專家說，上班時電車內(nèi)擁擠不堪和站前放滿自行車是日本的兩大奇觀。住所遠離車站，很多人利用自行車接續(xù)，把車子往站前一放，上電車而去。這種景象在北京越來越常見。
事實上，在日本、德國，很多人已經(jīng)不再把擁有汽車作為富裕的象征，因為在很多時候，汽車并不是最有效、最環(huán)保的出行工具。如今北京城里回歸傳統(tǒng)的自行車熱，也與人們對生活質(zhì)量的要求息息相關。
回歸傳統(tǒng)喚起懷舊情結
聊起當下的自行車熱，很多如今的有車一族，對于過去的自行車情結仍有很多懷念。
華遠國旅佰程旅行網(wǎng)總裁曾松回憶：“大概10年前，我為德國漢莎航空公司在北京送機票，每天騎著自行車在北京城到處轉，為一張機票從國貿(mào)騎到石景山是家常便飯的事。餓了就停下來在路邊吃碗拉面，然后繼續(xù)蹬車趕路。”對于曾松而言，自行車上面承載了他關于未來的諸多夢想與期許，而那些愿望，也隨著車輪一圈一圈的轉動變成現(xiàn)實。以至于，如今作為已是京城旅行社行業(yè)翹楚的華遠國旅的老總，曾松還是喜歡在閑暇時騎騎自行車，雖然沒有高爾夫那么堅持，但偶爾騎行，“還能找到10年前那種拼搏的感覺”。
在前門、安內(nèi)、東四很多轉來轉去的胡同里，人們經(jīng)常能看見戴著太陽眼鏡、騎著山地車的“老外”從身邊閃過。他們就是胡同里面的房客，有著體面的工作和不菲的收入，他們喜歡騎車，就像喜歡住在四合院里一樣。ALEX就住在東城的胡同里，這個英國小伙是一家著名的電氣行業(yè)跨國公司中國研發(fā)部門的軟件工程師。ALEX的自行車是絕版級的“28”型永久，上海制造。他告訴記者，每天早上騎著“28”走在胡同里，曬著北京的太陽是他一天中最快樂的時候。
ALEX說，隨著轎車的普及，近年來中國馬路上的自行車似乎沒有過去那樣多了，但歐洲近年來對自行車有大力推行的趨向。自行車是一種大眾文化，與人們的生活緊密聯(lián)系在一起。比如荷蘭，人均1輛自行車，世界第一。而日本平均為1.7人擁有一輛，占有率位居第七。自行車文化在中國也有廣泛的群眾基礎，問題在于這種文化在中國顯得松散、零亂，沒有形狀。
自行車的存在意義主要是代步工具和休閑運動裝備兩種，隨著自行車熱、自行車文化的重新興起，人們把綠色出行、人居環(huán)境、和諧社會建設等社會要素與自行車更多地聯(lián)系在一起，其兩種存在意義也都會得到發(fā)揚與延伸，自行車正在讓人們的生活更加輕松而充滿樂趣。 |