| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-08-13 作者：魯寧 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) |
|
|
推出京滬“空中快線”的五大結(jié)盟者的確暗含有合伙瓜分“蛋糕”的壟斷企圖，但并不能構(gòu)成市場(chǎng)意義上的真正壟斷。這個(gè)企圖一開(kāi)始就屬結(jié)盟者的一廂情愿，必以結(jié)盟者的內(nèi)訌導(dǎo)致“價(jià)格聯(lián)盟”破裂收?qǐng)觥?BR> 8月6日到8月9日，突然間推出的國(guó)內(nèi)五大航空公司京滬“空中快線”，勉強(qiáng)營(yíng)運(yùn)僅4天，就顯現(xiàn)出“飛”不下去的窘態(tài)。鑒于這個(gè)“聯(lián)盟”的反市場(chǎng)屬性，這個(gè)結(jié)果全在意料之中。
平均30分鐘飛一班，實(shí)行公交化營(yíng)運(yùn)，乘客隨到隨飛，并可在五大航空公司間任意簽轉(zhuǎn)的所謂“空中快線”，一開(kāi)始就是忽悠外行人的把戲。真要確保乘客隨到隨飛，必須實(shí)施任意簽轉(zhuǎn)，而要做到任意簽轉(zhuǎn)，統(tǒng)一票價(jià)就成為“聯(lián)盟”能否真正運(yùn)作起來(lái)并最終通吃市場(chǎng)的前提。可能嗎——結(jié)盟者皆想著謀取自身利益最大化，彼此面和心不和，各打各的小算盤(pán)……
果不其然，“空中快線”才運(yùn)作到第4天，結(jié)盟者就紛紛毀約自相廝殺，打開(kāi)了自說(shuō)自話的“折扣戰(zhàn)”(《東方早報(bào)》8月10日)。
由于“空中快線”只許國(guó)航、南航、東航、上航、海航合伙經(jīng)營(yíng)，它甫一出世，即被輿論斥責(zé)為變相壟斷經(jīng)營(yíng)客運(yùn)航線。
實(shí)際情形是，結(jié)盟者的確暗含有合伙瓜分“蛋糕”的壟斷企圖，但并不能構(gòu)成市場(chǎng)意義上的真正壟斷。也就是說(shuō)，這個(gè)企圖一開(kāi)始就屬結(jié)盟者的一廂情愿，必以結(jié)盟者的內(nèi)訌導(dǎo)致“價(jià)格聯(lián)盟”破裂收?qǐng)觥Ｖ^“堡壘從內(nèi)部攻破”矣。
五大航空公司平常間就是京滬客運(yùn)航線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，彼此的航線密度、航班時(shí)間、機(jī)型舒適度、票價(jià)折扣、服務(wù)質(zhì)量、乘客口碑、經(jīng)濟(jì)效益差別不小，也即競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)地位各不相同。如此格局下，原本就不惜經(jīng)常采用違規(guī)動(dòng)作挖空心思打壓對(duì)手的同行冤家，怎么可能為了“共同的市場(chǎng)利益”，把寶押在所謂的“價(jià)格聯(lián)盟”上，死心塌地遵守“盟規(guī)”呢——只有傻瓜才會(huì)這樣幼稚。
京滬航空客運(yùn)航線，雖說(shuō)仍然要憑民航總局的行政許可執(zhí)照才可經(jīng)營(yíng)，也就是說(shuō)，進(jìn)入與退出完全自由的真正競(jìng)爭(zhēng)格局尚未形成，但另一個(gè)基本事實(shí)是，除了五大家之外，別的中小航空公司也在經(jīng)營(yíng)這條航線。從情理上講，假如“空中快線”真能通吃這條航線的全部客運(yùn)，那么，最該對(duì)“價(jià)格聯(lián)盟”提出質(zhì)疑的，首先應(yīng)該是那些中小航空公司。可是，恰恰是作為最直接的利益攸關(guān)方——中小航空公司卻不屑于評(píng)價(jià)“聯(lián)盟”的是與非。為什么，因?yàn)樯頌椤熬种腥恕保靶⌒值軅儭睆囊婚_(kāi)始就等著瞧“老大哥”的笑話。
來(lái)自滬上鐵路機(jī)構(gòu)的消息，自“空中快線”推出的第二天開(kāi)始，上海至北京直達(dá)客車(chē)的客流量就突然間明顯上升。很顯然，對(duì)一部分自費(fèi)往返京滬的原航空乘客而言，你們以航空客運(yùn)公交化為幌子，行變相提價(jià)之實(shí)，那好，咱們就改乘火車(chē)出門(mén)好了。這正好印證了筆者在以往的文章中多次強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，尤其是買(mǎi)方市場(chǎng)一旦形成之后，推出營(yíng)銷模式是賣(mài)方的自由，而這種營(yíng)銷模式是否為市場(chǎng)所接受，主動(dòng)權(quán)卻掌握在買(mǎi)方手里。
報(bào)上說(shuō)，民航總局是此次注定短命的“空中快線”的撮合者。本來(lái)，經(jīng)過(guò)前兩年的政企分開(kāi)改革，民航總局的“婆婆”身份已卸掉了大半，既然這是大勢(shì)所趨人心所向，民航總局何不專注于監(jiān)管功夫的歷練而再去做吃力不討好的“婆婆”——嘿，這大概就是人們所說(shuō)的角色易反串，轉(zhuǎn)型之不易吧！ |
|
|
|
|
|
|
|