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“2007年春運(yùn)應(yīng)該徹底停止?jié)q價(jià)，因?yàn)榇哼\(yùn)漲價(jià)不合情、不合理、不合法。”1月7日下午，中國政法大學(xué)法學(xué)研究生郝勁松自山西太原發(fā)出一封致鐵道部部長劉志軍的特快專遞，呼吁鐵道部在即將到來的2007年春運(yùn)期間停止票價(jià)上浮。(《檢察日?qǐng)?bào)》1月8日)
從企業(yè)經(jīng)營的角度來說，春運(yùn)漲價(jià)毫無道理。火車還是那輛火車，線路還是那樣的線路，服務(wù)還是那樣的服務(wù)(甚至大大降低)，成本還是那樣的成本，就像歌里唱的那樣“爹是爹來娘是娘”，這價(jià)怎么就漲了呢？如果說為了應(yīng)對(duì)客運(yùn)高峰，增加了車次，增加了成本，所以要漲價(jià)，但與此同時(shí)，乘客也增加了，而且比以往的乘載率更高，春運(yùn)期間差不多所有的車次都嚴(yán)重超員就是很好的例證。這不僅消化了成本，還大大增加了收益。如果說因?yàn)閼?yīng)對(duì)客運(yùn)高峰，鐵路部門調(diào)用了更多的人力，花費(fèi)了更大的精力就要漲價(jià)的話，以此類推，商場應(yīng)對(duì)春節(jié)銷售高峰，就應(yīng)該要漲價(jià)，為什么商場反而是降價(jià)呢？
鐵路部門春運(yùn)漲價(jià)的另一個(gè)理由是，可以以此來分流乘客。其實(shí)，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。春節(jié)是中華民族至高無上的傳統(tǒng)節(jié)日，不管平時(shí)漂泊在何處，這時(shí)都要趕回家與親人團(tuán)聚。在鐵路票價(jià)低于公路、航空票價(jià)的情況下，至少是長距離的路程，人們首選的還是鐵路。再者，即使能分流，也只會(huì)分流出低收入的人群，讓他們陷入難以返程的尷尬境地。因此，春運(yùn)漲價(jià)，不管是有心還是無意，它所產(chǎn)生的實(shí)際效果就是，以壟斷來迫使人們高價(jià)購買鐵路部門至少是“平價(jià)”的商品。
分析一下就可以看出，商場以打折為主要形式的降價(jià)銷售，其實(shí)是基于在激烈競爭現(xiàn)狀下的經(jīng)營理念，漲價(jià)是非不為也，勢(shì)不能也。即使如此，哪一年的哪一個(gè)春節(jié)，商家不也賺個(gè)盆滿缽滿？而鐵路部門不用吆喝，就可以門庭若市，自然也完全可以在不漲價(jià)的情況下，獲得更高的利潤。倘若在這樣的現(xiàn)狀下，鐵路部門仍然說虧損，則說明其管理有問題，而不是價(jià)格低了。這樣的賬單絕對(duì)不應(yīng)該由乘客來支付。由此看來，鐵路部門在春運(yùn)漲價(jià)方面強(qiáng)硬的“我行我素”，一者是來自于其壟斷的地位，在沒有行業(yè)競爭的情況下，事實(shí)上有了說一不二的“定價(jià)權(quán)”；二者是吃慣了“春運(yùn)”這塊到嘴的額外的肥肉，怎么也不肯松開。
鐵路部門有一句口號(hào)，叫“人民鐵路人民辦、人民鐵路為人民”。建國以來，為建設(shè)鐵路事業(yè)，國家不斷投入、社會(huì)傾力支持，因而使鐵路事業(yè)有了今天的規(guī)模和水平。國家投入的錢，也是納稅人的錢。人民辦鐵路，最終目的是合法合理地享用其帶來的好處，而不是辦給鐵道部門賺錢的。更進(jìn)一步地說，支持鐵路事業(yè)發(fā)展的“人民”，不敢期望回報(bào)，至少有權(quán)要求不要增加他們額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和精神負(fù)擔(dān)。假如要說春運(yùn)漲價(jià)是“人民”支持鐵路事業(yè)發(fā)展的話，那么，這么多年的支持已經(jīng)足夠了。無論如何，“春運(yùn)漲價(jià)”這列慢騰騰的“火車”也該到站了。 |