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        消費者熱盼電動汽車:當夢想照進現(xiàn)實
            2008-11-26    本報記者:韓丹 彭勇    來源:經(jīng)濟參考報

          省油、清潔、時尚是電動汽車帶給普通消費者最直接的概念,而這些傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢,讓人們對電動汽車充滿渴望與憧憬。但是,由于短期內(nèi)計劃上市的電動汽車型號非常少,令國內(nèi)消費者可選擇余地很小。此外,不少消費者對其電池壽命、整車價格、充電是否方便等問題仍存疑慮。

        消費者熱盼電動汽車

          32歲的陳律師因為工作的關(guān)系,一年就“跑”了2萬公里,他的車百公里耗油8升左右,一個月油錢至少要花800元至1000元。“忙起來兩天就得燒一箱油。”他告訴記者,買車的兩年來,北京的私家車越來越多,堵車越來越嚴重,油價從5塊錢漲到6塊多,每月至少增加200元費用。“如果能換輛省油的車也不錯,但是售價最好不要高過寶來。”他說。
          記者發(fā)現(xiàn),北京年輕的有車一族對油價比較敏感,特別是女孩。“油價漲了后,稍遠點的路我都不敢跑了,坐地鐵或者搭別人的車,堵車的時候也盡量少出行,剛加滿的一箱油明顯不耐燒了。”李女士去年圖便宜買了輛二手切諾基,才一萬多元,而一年的油錢下來就好幾千元,快頂上半輛車了。“電動車聽起來不錯,就是不知道安全性與技術(shù)的成熟性怎么樣。”她說。
          在城市里生活了十幾年的劉女士告訴記者,她家就在大馬路的邊上,每天過往車輛的尾氣污染很嚴重,她總覺得家里的空氣不好,如果未來街上跑得都是沒有尾氣的電動車,她可真就太高興了。
          在經(jīng)歷了柴油車到氫能源汽車,再到混合動力車、電動車,對于新能源汽車技術(shù)和可行性方向的探討,人類從沒有停止過步伐。從國家能源安全角度看,2007年我國花費862億美元進口石油2億噸才能維持國內(nèi)正常供應(yīng),其中汽車消耗的石油大約占整個國內(nèi)消耗的20%。推廣電動車,汽車消耗的石油將大大減少,有利于我國的能源安全。
          在節(jié)能減排方面,數(shù)據(jù)顯示,全球25%的二氧化碳排放來自汽車,而電動汽車將大大減少空氣污染。

        電動汽車可選擇余地很小

          縱觀全球各大知名汽車廠商,具有電動車成熟技術(shù)并研發(fā)出產(chǎn)品的廠商并不多,對于消費者來說,選擇余地的狹小令電動汽車仿佛是水中花、鏡中月。
          獲得“股神”巴菲特18億港元投資、斥資2億元收購半導體制造企業(yè)寧波中緯、在深圳第十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上高調(diào)發(fā)布F3DM雙模電動車,深圳比亞迪公司這一系列大動作都在告訴人們:電動汽車就要在中國公路飛馳了。
          “如果順利的話,比亞迪將于2008年實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化,并于2009年實現(xiàn)純電動車商業(yè)化,這不僅僅是民族志氣的勝利,而且可能給中國民族汽車工業(yè)打開一片新的天空。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福說。
          在能源匱乏、環(huán)境污染的當今世界,比亞迪的電動汽車計劃如果能夠成功,堪稱“劃時代意義的變革”。按照比亞迪測算,雙模電動車行駛100公里大概消耗15度電,以現(xiàn)行電價每度電0.6元計算,成本約為9元,而普通轎車行駛100公里至少要7升汽油,即使按每升汽油5元計算,每百公里油耗成本為35元。也就是說,雙模電動汽車能夠節(jié)約成本74%左右。
          東風日產(chǎn)高層曾公開表示,將在2012年推出電動車,通用的VOLT電動車也很快將在華投產(chǎn),電動車陣營正在不斷壯大。

        進入普通家庭仍有三道坎

          雖然社會各界對電動汽車翹首以盼,但是,電動汽車要進入家庭仍需要邁三道坎,多數(shù)潛在消費者對其電池壽命、整車價格、充電是否方便等問題仍存疑慮。
          據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰介紹,電動汽車的電池成本低、安全性高。據(jù)悉,比亞迪電動汽車之所以能夠成功,主要是因為掌握了鐵電池技術(shù)。鐵電池成本比鋰電池成本低得多,其電容量又很接近鋰電池水平;鐵電池在燃燒和碰撞中不會發(fā)生爆炸,非常安全;此外,鐵電池可循環(huán)使用2000次,保證電動車行駛60萬公里,使用10年。
          雖然比亞迪F3DM的最終報價并沒有出來,但據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,其售價可能要比同類型的傳統(tǒng)汽車貴出5萬元至6萬元。在目前很多配套設(shè)施不夠的情況下,如何讓消費者了解和接受電動汽車,是考驗電動汽車計劃的又一道障礙。
          此外,發(fā)展電動汽車是個系統(tǒng)工程,是否能夠得到國家政策的及時扶持至關(guān)重要,對于使用者來說,能否快速方便地充電是個大問題。據(jù)記者了解,雖然比亞迪聲稱電動汽車使用家庭插座七小時就能充滿,但沒有充電站作為基礎(chǔ)配套設(shè)施,電動汽車發(fā)展起來仍然步履維艱。一則因為很少有人能花七個小時去充電,而專業(yè)充電設(shè)備只需要10分鐘就能充滿電池50%電量;二則在于長途駕駛者在公路上不能方便地找到能充電的家用插座。
          據(jù)悉,目前建一家充電站所花成本在25萬元至30萬元之間。如果沒有國家戰(zhàn)略,像建設(shè)加油站那樣建設(shè)公共充電站,單靠一個企業(yè)大規(guī)模地建設(shè)充電站顯然是不大可能的。從去年開始,比亞迪就一直在尋求與國家電網(wǎng)公司合作建設(shè)充電站,但這個項目洽談了近一年也未見有實質(zhì)性的進展。

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