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| 2008-09-12 作者:朱敏 來源:經(jīng)濟參考報 |
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摘要：1942年，在動蕩不安的中國，一個承載了中國工業(yè)夢想的產(chǎn)品誕生了，它就是我國著名的機械工程專家支秉淵所制造的中國第一輛國產(chǎn)汽車。它的誕生宣告了我國無能力生產(chǎn)國產(chǎn)汽車歷史的終結。在那個戰(zhàn)火紛飛的年代，第一輛國產(chǎn)汽車的誕生既鼓舞了抗戰(zhàn)中的人們，也給國人帶來了振興中國民族工業(yè)的希望。
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支秉淵造的我國第一輛國產(chǎn)汽車 |
支秉淵曾就學的南洋公學是現(xiàn)在上海交大的前身 |
國難當頭，戰(zhàn)火中點燃中國汽車之夢
1927年到1938年間，中國的民族資本和官僚資本有了相當?shù)陌l(fā)展，這也帶動了民族工業(yè)的發(fā)展，但是這 種發(fā)展卻是畸形的：長年的內(nèi)戰(zhàn)耗費了大量的人力和物力，東北的淪陷又使中國喪失了部分資源和工業(yè)。而正當中國的民族工業(yè)剛剛起步時，戰(zhàn)爭的陰云又向中國襲來。1937年7月7日，爆發(fā)了“盧溝橋事變”，全面抗日戰(zhàn)爭開始了。
戰(zhàn)爭伊始，我國的民族工業(yè)尚未受到嚴重影響，但當進入日本侵略軍的戰(zhàn)略進攻階段時，在我國華北地區(qū)和東南沿海地區(qū)、武漢以下的長江流域，那里的工業(yè)遭到了巨大的破壞和損失。日本所發(fā)動的這場戰(zhàn)爭不但是一場關乎民族存亡的戰(zhàn)爭，也是一場工業(yè)和科學技術的較量。而我們在科學技術方面的落后也直接影響了中國軍隊的對敵作戰(zhàn)。
1938年日軍攻占了武漢。而此刻，他們正伺機南下湖南，夾擊長沙。為了應對即將開始的戰(zhàn)斗，作為機械化部隊司令的杜聿明在湖南湘潭的郊外開展了一場大規(guī)模的軍事演習。戰(zhàn)士們斗志昂揚，熱血沸騰，只希望在戰(zhàn)場上殺敵奮戰(zhàn)，捍衛(wèi)祖國的領土和尊嚴。而年僅35歲的杜聿明此時則愁眉不展，標榜著機械化名號的這支部隊并不表面上那么風光。該部隊中所有的坦克、裝甲車、卡車等無一不是從美國、德國等西方國家進口來的。國內(nèi)的零配件并不充足，一旦戰(zhàn)爭展開，只要這些設備損壞而又沒有配件可以替換的話，即使再好的裝備也只能是一堆破銅爛鐵而已。這一切怎能不令這位年輕的司令不安呢。
舊中國機械工業(yè)的基礎一貫比較薄弱，而在當時，整個國家沒有一臺屬于自己的自制汽車。假如此時可以生產(chǎn)出國產(chǎn)汽車的話，則會大大增強我軍的戰(zhàn)斗力。因此，能否造出中國國產(chǎn)的汽車便成為這一階段最迫切而又緊急的目標。
義不容辭，愛國青年臨危受命
這個令杜聿明頭痛的問題，也引起了一位機電專家的注意，盡管他身單力薄，但為了中國汽車工業(yè)的明天和中國抗日戰(zhàn)爭的勝利，他毅然挑起了為戰(zhàn)車試制大馬力動力機的重擔。他就是著名機電專家支秉淵。
支秉淵，號愛洲，族號達瀛，生于1897年2月18日，是浙江省嵊縣富潤鄉(xiāng)支鑒路村人。他的父親支寶楠，是前清的秀才，對愛子期望很高，為他取名秉淵就含有“秉承淵源，繼往開來”的意思。支秉淵幼年時在家鄉(xiāng)陽山書院上學，1915年進入上海南洋公學電機科學習，這對當時的支鑒路村是一件大喜事。不少鄉(xiāng)親到村口為他送別，這讓年輕的支秉淵十分感動，立志要學有所成報效國家。他經(jīng)過數(shù)年寒窗苦讀，獲得了電機工程學士學位。
大學畢業(yè)以后，支秉淵被上海美商慎昌洋行聘為實習工程師。他的工作主要是負責發(fā)電機組、內(nèi)燃機、水泵、壓氣機等機器設備的銷售業(yè)務。在工作過程中，他參與安裝了不少機器，建了若干發(fā)電廠，熟悉了所經(jīng)辦機器的基本知識、安裝和使用的經(jīng)驗。1925年“五卅”運動爆發(fā)了，不滿洋人作為的支秉淵毅然辭去了這份工作，并聯(lián)絡了大學同學魏如、呂漠承、朱福駟和校友張延祥、黃炎，在上海泗烴路6號設事務所籌辦新中工程股份有限公司(現(xiàn)上海新中動力機廠)。將公司取名為“新中”則寓有“新中國”之意，反映了支秉淵等愛國知識分子強烈的民族自尊心和振興民族工業(yè)的志向。
當時我國的汽車都是由國外進口的，沒有一輛汽車是中國自己生產(chǎn)的。就像工業(yè)史專家陳正卿所說：中國人想造汽車，從上世紀20年代起就開始有人動腦筋了。1928年6月4日，在“皇姑屯”事件中，“東北王”張作霖被日本人炸死，其子張學良主政東北。兩個月后，張學良招來工業(yè)巨頭和汽車專家商量有關事宜。一年后，取名“民生”牌的第一輛國產(chǎn)組裝汽車在沈陽迫擊炮廠誕生，不久便被送往上海展覽，成千上萬的上海市民爭相觀看，引以為傲。人群中的支秉淵為這一群情振奮的場面深深地感染了，并有所觸動，一方面覺得中國人自己造出了汽車了不起，另一方面覺得這輛車畢竟是采用進口的零部件組裝的，而他則想造出一輛包括發(fā)動機在內(nèi)全部自己制造的國產(chǎn)汽車。
想要制造一輛完全國產(chǎn)的汽車并不是一件容易的事情，這需要人、財、物等多方面因素的配合。而當時的情況是：舊中國工業(yè)基礎薄弱，物質(zhì)匱乏，人才短缺。但所有的這一切都不能使他放棄制造出一輛完全國產(chǎn)化汽車的夢想。
一開始他最想造的就是汽車的關鍵部位——發(fā)動機。為了實現(xiàn)這一夢想，早在1925年支秉淵就開辦了上海新中動力機廠，由于成就突出，這個廠很快就在中國機械工業(yè)界中脫穎而出。那時，在黃浦江畔的支秉淵夜以繼日，殫精竭慮，花費了6年的心血，終于凝結成一種新汽車的雛形，這時已經(jīng)是1937年的夏天了。就在這年的8月13日，著名的淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)了，戰(zhàn)爭無情地毀滅了支秉淵的勞動結晶，中國國產(chǎn)汽車的雛形被扼殺在了搖籃里。
當時新中公司所在的閘北區(qū)，是日軍轟炸的重點地區(qū)，新中公司也難逃劫難，公司只好向西南后方轉移。資料在戰(zhàn)火中損毀了，支秉淵就憑借記憶重新繪制圖紙，為近代中國人的“汽車夢”奮斗著但是沒想到的是，支秉淵剛到湖南長沙，工廠還沒有安頓好，日本軍隊就逼近了。他們只好拆下機器又上路了，這次搬遷的目的地是更遠的位于湖南西南部山區(qū)的祁陽。
圓夢祁陽，中國第一輛國產(chǎn)汽車誕生
祁陽，一個偏遠、名不見經(jīng)傳的小城，那里的人們對于第一輛國產(chǎn)汽車誕生于此的歷史記憶已不太深刻。而正是在這個小城中，中國第一輛國產(chǎn)汽車誕生了，這座小城也隨著它的誕生被載入了史冊。
“八·一三”上海抗戰(zhàn)的次日，支秉淵的部屬——對汽車制造頗有想法的陸景云決定向支秉淵請長假，從軍參加對日作戰(zhàn)。而支秉淵則積極響應資源委員會等部門組織的內(nèi)遷，率領新中員工歷經(jīng)艱辛，將上千噸器材遷往武漢。武漢告急以后，新中又繼而遷往長沙以及祁陽。長沙離武漢不足千里，且防備力量不足。若武漢失守，長沙便會成為前線城市，從戰(zhàn)爭角度看在長沙設廠的想法是極不明智的。而支秉淵在長沙設立分廠的根本目的，卻是為了早日實現(xiàn)制造較大馬力汽車發(fā)動機的夙愿。他對制造技術復雜的內(nèi)燃機，可謂念念不忘。長沙黃土嶺新建的新中公司制造分廠于1938年開工，支秉淵急于請陸景云回廠主持試制發(fā)動機。因戰(zhàn)事緊張，杜聿明最初不準陸景云離職。后來經(jīng)支秉淵親赴湘潭向杜聿明面陳理由，杜聿明才批準陸景云回新中公司以支持支秉淵的愛國之舉。
那時候，國內(nèi)的汽車非常緊缺，支秉淵面臨的首要問題就是沒有一輛研發(fā)汽車的模型。因而由經(jīng)濟部官員出面，將杜聿明200師的一輛已報廢不能運行的德國卡車贈送給支秉淵。其發(fā)動機為M.N.A牌狄塞爾高速柴油機，功率為65馬力，額定轉速為1800轉/分鐘。支秉淵決定仿制這種發(fā)動機，他在沒有任何有關資料的情況下組織了測繪，克服了種種困難。陸景云回到新中以后，與支秉淵一道不顧敵機轟炸的嚴重威脅，決定建立汽車零部件批量生產(chǎn)線。
戰(zhàn)時后方的冶金工業(yè)十分落后，鋼材供應遠不及上海方便，條件非常艱苦。支秉淵四處奔波，多方打聽供應渠道，終于想到向鐵道部門購買被日本飛機炸壞的機車的廢件作為原材料。當時估計機車主動軸是好鋼材制的，就用它來制造曲軸，用輪箍制連桿，用鋼軌制一般鋼件。沒有較大的鍛壓設備和合用的磨床，制曲軸時先將車軸鍛扁，然后在機床上切削成型，最后再精車和研磨。在自煉鑄鐵過程中，找不到進口的鐵鎳合金顆粒，就以鎳幣為添加料，與鑄鐵、廢鋼同在化鐵爐內(nèi)熔煉，煉成低鎳合金鑄鐵。就這樣新中順利鑄成氣缸體、缸蓋，用廢飛機零件鑄成了活塞。另外如油泵、噴嘴及飛輪鍛坯，由支秉淵去香港購買。由于粵漢鐵路運輸已不正常，他就親自押運，從香港用民船運到廣西欽州、防城一帶上岸，再用人力經(jīng)數(shù)百里挑到南寧，再經(jīng)公路長途運輸?shù)綇S，長沙大火后，新中廠又遷到祁陽，其路線非常之曲折。
湖南祁陽，西靠越城嶺，東接湘江，是通往廣西、貴州的交通要沖。也是抗戰(zhàn)時期西遷工廠的聚集地。支秉淵到這里來，是看中它離長沙不遠，可以更迅速地為前線服務。同時，支秉淵還寫信給胡厥文，請胡厥文到祁陽來。因為胡厥文也是搞機器的，他們合作的可能性比較大，關系也比較好。于是，胡厥文很快在祁陽辦起了新廠。支秉淵和胡厥文原來都是上海工業(yè)界的領袖人物，現(xiàn)在，在遠離上海的湖南山區(qū)，他們又一次攜手，一個造車，一個煉鋼；一個為抗戰(zhàn)提供動力，一個為抗戰(zhàn)制造槍炮。一時間，使人口比戰(zhàn)前翻了一番的祁陽，有了“小上海”的雅稱。
1942年夏天的一個月明之夜，注定要被載入中國汽車發(fā)展的史冊。那天夜里，中國第一輛汽車誕生了。清晨的第一縷陽光，照亮了中國人制造的這輛新車。
就像上海工業(yè)史學家劉浩林所評價的那樣：“支秉淵造的這輛車，可以說是嚴格意義上中國人自己造的第一輛車，因為這輛車的發(fā)動機是支秉淵自己造的，它的變速箱、傳動器、轉向機構，幾乎所有的零部件都是支秉淵自己造的，所以非常了不起。”因而當時重慶《大公報》撰文把支秉淵稱為“中國福特”。
這個中國人和他制造的中國汽車，在戰(zhàn)火紛飛的年代給中國帶來了工業(yè)發(fā)展的黎明曙光，并且體現(xiàn)了中國人自強不息的精神！而我們今日，沿著先人的足跡，將會使中國工業(yè)發(fā)展的未來更加光明。
(作者單位：東南大學STS研究中心)
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