• 
    
  • <sup id="2www8"><delect id="2www8"></delect></sup>
  • <small id="2www8"></small>
    <tfoot id="2www8"><dd id="2www8"></dd></tfoot>
      • 亚洲日韩一区二区三区四区高清,91精品手机在线观看,专区一va亚洲v专区在线,中文字幕一区二区高清精品久久久

         
        [史話]我國(guó)近代工商業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí)之四
        中國(guó)鐵路之父:詹天佑
            2008-07-04    牛美芹    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

        詹天佑(1861——1919)

          詹天佑和京張鐵路同仁在該鐵路建成時(shí)合影(前排右三為詹天佑)

          提要:詹天佑是中國(guó)首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,被尊為“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)工程之父”。詹天佑一生為我國(guó)的鐵路事業(yè)做出了巨大的開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。1892年,在修建灤河橋時(shí)詹天佑大膽采用新方法建造橋基,成功解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題;1902年秋,他擔(dān)任新易鐵路總工程師,排除困難,破除舊例,按時(shí)竣工;修建京張鐵路時(shí),他將一些發(fā)明創(chuàng)造有機(jī)結(jié)合起來(lái),創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)鐵路建筑史上的一大奇跡。詹天佑的科學(xué)創(chuàng)新精神,給后人留下了許多啟迪,尤其對(duì)我們當(dāng)今的工程教育有著重要的示范作用。

        留學(xué)美國(guó)專(zhuān)攻鐵路工程

          詹天佑,字達(dá)朝,號(hào)眷誠(chéng)。1861年4月26日(清咸豐帝十一年)生于廣東省廣州府南海縣一個(gè)普通茶商家庭,他的祖籍在安徽婺源縣(今屬江西省)。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí),他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi),擺弄和琢磨里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年,年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后,父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此,他辭別父母,懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想,來(lái)到美國(guó)就讀。
          在美國(guó),出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們目睹了北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就,對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒,詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō):“今后,中國(guó)也要有火車(chē)、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念,刻苦學(xué)習(xí),于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年5月考入耶魯大學(xué)土木工程系,專(zhuān)攻鐵路工程,并刻苦學(xué)習(xí),以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。
          回國(guó)后,詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是,清政府的一些官員迷信外國(guó),在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人,不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng),把他派到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1888年,詹天佑幾經(jīng)周折,終于轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司擔(dān)任工程師。從此,他便獻(xiàn)身于中國(guó)的鐵路事業(yè)。在以后的30多年里,詹天佑幾乎沒(méi)有一天離開(kāi)過(guò)鐵路,當(dāng)時(shí)我國(guó)修建的每一條鐵路,差不多都和他發(fā)生過(guò)不同程度的聯(lián)系。此外,詹天佑針對(duì)中國(guó)早期鐵路建設(shè)中的混亂局面,主張建立全國(guó)鐵路統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),首定工程規(guī)范;重視建立鐵路行車(chē)營(yíng)運(yùn)的各種規(guī)章制度;重視西方科學(xué)知識(shí)與工程技術(shù)詞語(yǔ)中文翻譯的統(tǒng)一與規(guī)范等。其中,他所提倡的多項(xiàng)鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)一直沿用至今。長(zhǎng)期的勞累,繁忙緊張的工作使詹天佑積勞成疾,于1919年病逝,終年僅58歲。

        勇敢創(chuàng)新建成第一座鐵路橋

          1890年,清政府決定興建一條關(guān)內(nèi)外鐵路(今天的京沈鐵路),總工程師是英國(guó)人金達(dá)。1892年夏,當(dāng)鐵路修到灤河時(shí),需要建造一座橫跨灤河的鐵路橋,這是清末修建鐵路以來(lái)的第一個(gè)高難度工程。
          金達(dá)首先把修筑鐵橋的任務(wù)包給號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師柯克斯。柯克斯沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真勘查便草率選擇工程地點(diǎn),由于灤河水流湍急,橋基所在的河床流沙層很厚,打樁總是不能成功,橋墩更是屢筑屢塌。柯克斯無(wú)奈,將工程轉(zhuǎn)包給要價(jià)較低的日本工程師,但他連橋樁都沒(méi)打好,就被激流沖得無(wú)影無(wú)蹤了。交工日期漸漸臨近,金達(dá)又請(qǐng)來(lái)一個(gè)德國(guó)工程師。這個(gè)工程師僅憑主觀猜想,武斷地采用空氣打樁法,結(jié)果也沒(méi)成功,不得不“望河興嘆”。在走投無(wú)路的情況下,他們只得同意詹天佑來(lái)試試。
          時(shí)年32歲的詹天佑勇敢地接受了歷史向他提出的第一次挑戰(zhàn)。詹天佑仔細(xì)察看了英、日、德三國(guó)工程師的施工現(xiàn)場(chǎng),認(rèn)真分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因,然后實(shí)地調(diào)查測(cè)量。他走入茅屋,向老船工詢問(wèn)灤河水流的變化情況;走進(jìn)工棚,向有經(jīng)驗(yàn)的老工人請(qǐng)教施工問(wèn)題;深入工地,親自勘測(cè)灤河多處的水深、流速、河床地質(zhì)……掌握了豐富的第一手資料,經(jīng)過(guò)縝密地比較,他重新選擇了橋址。橋梁建造中最關(guān)鍵也最困難的是橋墩的建造。他勇于創(chuàng)新,大膽采用了“氣壓沉箱法”來(lái)建造橋基。“氣壓沉箱”就是在底節(jié)裝一個(gè)有蓋無(wú)底的密閉工作室的沉井。再并用中國(guó)傳統(tǒng)的造橋方法,由潛水員潛入水底,配合機(jī)器操作,用沉箱雙腳嵌入巖石,利用氣壓排除密閉工作室內(nèi)的河水,讓工人在密室作業(yè),一座橋墩終于傲然挺立于激流之中。經(jīng)過(guò)詹天佑和工人們?cè)谀嗨锏拿罎L打,橋基問(wèn)題終于順利解決了。
          巧的是當(dāng)晚降了一場(chǎng)滂沱大雨。從灤河上游涌來(lái)的滾滾浪濤,猛烈地向橋墩發(fā)起一次次的沖擊,橋墩卻宛如中流砥柱,紋絲不動(dòng)。中國(guó)人終于依靠自己的工程師,成功地設(shè)計(jì)并建成了第一座鐵路大鐵橋。一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題,詹天佑淵博的學(xué)識(shí)、過(guò)人的膽識(shí)、實(shí)事求是的工作作風(fēng)和勇于創(chuàng)新的精神,令外國(guó)工程師大為嘆服,也讓中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣。
          1894年,詹天佑被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì),開(kāi)始在國(guó)際上享有盛譽(yù),他是中國(guó)工程師當(dāng)選該學(xué)會(huì)的第一人。
          灤河大橋長(zhǎng)305米,是由中國(guó)工程師設(shè)計(jì)建造的第一座近代化橋梁,目前仍挺立在灤河之上,已經(jīng)被作為文物保護(hù)了起來(lái)。

        打破常規(guī)修建新易路

          1901年清政府簽訂了《辛丑條約》,1902年慈禧太后結(jié)束逃亡返回北京,途中第一次坐火車(chē),火車(chē)給她留下良好的印象。她提出,兩年后要坐火車(chē)到清西陵祭陵,這樣就有了為去西陵祭祀而專(zhuān)門(mén)修建的新易路(新城縣高碑店至易縣梁各莊)。1902年秋,直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師,責(zé)令他在6個(gè)月內(nèi)完工,以免延誤慈禧太后第二年清明祭陵。
          盡管此路價(jià)值不大,卻是中國(guó)人自修鐵路之始,因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑當(dāng)時(shí)面臨著許多困難:一是季節(jié)不合適,整個(gè)施工期都在冬天,正是北方天寒地凍之時(shí);二是建筑材料短缺,而且運(yùn)輸十分困難;三是時(shí)間太短,工期緊迫。但是,他沒(méi)有被困難所嚇倒,而是一切從實(shí)際出發(fā)解決問(wèn)題。接受這項(xiàng)工程后,詹天佑就開(kāi)始進(jìn)行周密的設(shè)計(jì)策劃,他考慮到新易鐵路不是干線,不會(huì)運(yùn)行載重列車(chē),而且只短期使用數(shù)次,因而他采用了權(quán)宜措施。首先破除了在外國(guó)鐵路建筑中路基修成之后必須風(fēng)干一年才能鋪軌釘?shù)赖某R?guī),而是對(duì)路基加倍下力氣夯實(shí),邊修路基邊鋪鐵軌,大大加快了筑路進(jìn)度,縮短了工期。其次先暫時(shí)疏鋪軌木,因?yàn)殇佨壊牧线\(yùn)輸困難,但是又不能停工待料。再次岔道就借用關(guān)內(nèi)外鐵路的舊鐵軌。最后采用木結(jié)構(gòu)的便橋,因?yàn)檠芈犯鳂蛄旱目缍炔凰闾螅蜁簳r(shí)不造鐵橋。
          這些措施不僅為完成這項(xiàng)工程贏得了時(shí)間,而且為國(guó)家節(jié)省了很多財(cái)力和物力。修建此路期間,詹天佑每天工作都在15小時(shí)以上,親自帶領(lǐng)全體工程人員日夜施工,終于在1903年2月,僅用了4個(gè)月的時(shí)間就使這條單線準(zhǔn)軌鐵路竣工了。
          雖然這只是一條短短的沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)價(jià)值的臨時(shí)鐵路,但它給了詹天佑一個(gè)施展才華的機(jī)會(huì),也使詹天佑增加了學(xué)識(shí),積累了獨(dú)立主持與組織指揮整條鐵路的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心,為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。

        科學(xué)創(chuàng)新修建京張鐵路

          1905年,清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口),英俄都想插手并威脅說(shuō),如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造,將不提供任何幫助。他們?cè)詾檫@么一來(lái),中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。然而詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù),全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。當(dāng)時(shí)英國(guó)報(bào)刊諷刺說(shuō):“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢!中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路,就算不是夢(mèng)想,至少也得五十年。”詹天佑頂著壓力,堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師,并表示:“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了,中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路。”
          冒著被大風(fēng)打入深谷的危險(xiǎn),詹天佑和工程人員一起,背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀在懸崖峭壁上定點(diǎn)制圖。為了尋找一條理想的筑路線路,他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波。詹天佑白天翻山越嶺,晚上則俯身在洋油燈下繪圖計(jì)算。他制定了修筑此路越快越好的方針,以便及早完工,騰出力量支援別省自辦鐵路。開(kāi)鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí),在沒(méi)有新式開(kāi)山機(jī)等設(shè)備的困難情況下,詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開(kāi)鑿,中開(kāi)豎井的施工方法,順利解決了難題。為了克服陡坡行車(chē)的困難,詹天佑獨(dú)具匠心,運(yùn)用“折返線”原理保證火車(chē)安全爬上八達(dá)嶺。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)就地取材,設(shè)計(jì)了許多具有民族特色、宏偉可觀的石拱橋,實(shí)現(xiàn)了他自己提出的“花錢(qián)少、質(zhì)量好、完工快”的要求。豐臺(tái)鋪軌第一天,工程隊(duì)列車(chē)中有一節(jié)車(chē)鉤鏈子折斷,造成車(chē)輛脫軌事故,外國(guó)人借機(jī)嘲弄與諷刺。詹天佑頂住壓力,認(rèn)真研究改進(jìn)車(chē)鉤,選擇了適合中國(guó)多山、地形復(fù)雜的自動(dòng)式掛鉤。這些發(fā)明創(chuàng)造的有機(jī)結(jié)合是當(dāng)時(shí)鐵路建筑史上的一大奇跡,充分展現(xiàn)出詹天佑的科學(xué)創(chuàng)新精神。
          京張鐵路在1909年9月全線通車(chē)。這項(xiàng)工程被交通業(yè)界認(rèn)為是當(dāng)時(shí)難度最大的工程,由于詹天佑帶領(lǐng)全體員工發(fā)憤圖強(qiáng),高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,不但提前兩年勝利完成,而且全路修筑費(fèi)用僅是外國(guó)人估價(jià)的1/5,建筑成本每公里也只是外國(guó)工程師修建關(guān)內(nèi)外鐵路的一半。京張鐵路不僅在當(dāng)時(shí)貧窮、落后的中國(guó)來(lái)說(shuō)是鐵路建筑上之奇跡,而且在世界鐵路史上也是前所未有的壯舉。一些歐美工程師參觀后嘖嘖稱(chēng)道,贊譽(yù)詹天佑非常了不起。
          詹天佑是一位卓越的愛(ài)國(guó)科學(xué)家、工程師,永遠(yuǎn)是后世楷模。他那自力更生、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的愛(ài)國(guó)主義精神,將永遠(yuǎn)激勵(lì)我們?yōu)榻ㄔO(shè)繁榮富強(qiáng)的現(xiàn)代化祖國(guó)而努力!從某種意義上而言,詹天佑將學(xué)以致用奉為最高準(zhǔn)則,在學(xué)習(xí)西方科技的過(guò)程中始終伴隨自主創(chuàng)新,這對(duì)我們今天的工程教育有著太多的啟示。

        (作者單位:東南大學(xué)STS研究中心)

          相關(guān)稿件
        · [史話]我國(guó)近代工商業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí)之三 2008-06-27
        · 我國(guó)近代工商業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí) 2008-06-20
        · [史話]我國(guó)近代工商業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí)之二 2008-06-20
        · [史話]我國(guó)近代工商業(yè)發(fā)展紀(jì)實(shí)之一 2008-06-13
         
        亚洲日韩一区二区三区四区高清
      • 
        
      • <sup id="2www8"><delect id="2www8"></delect></sup>
      • <small id="2www8"></small>
        <tfoot id="2www8"><dd id="2www8"></dd></tfoot>