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| 2007-10-17 禾苗 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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人們通常認(rèn)為自行車是普通人使用最多的交通工具。然而，英國運(yùn)輸部一項全國出行情況調(diào)查顛覆了這一看法。調(diào)查顯示，英國高收入人群似乎更喜歡騎車。
一年內(nèi)，英國1/5收入最高人群與1/5收入最低人群相比，騎車次數(shù)前者是后者的2.5倍，高收入人群騎車熱正在英國升溫。調(diào)查顯示，高收入人群騎車熱興起之際，卻有更多低收入者拒絕騎車。在多種因素中，受教育程度高低和輿論壓力成為兩大主因。
《泰晤士報》援引“倫敦自行車運(yùn)動”的觀點(diǎn)報道說，高收入人群的受教育程度普遍較高，知道騎車對身體有益，因而更注重維持健康生活方式。多項研究證實(shí)，“騎車族”的身體狀況堪比比他們年輕10歲的人，35歲以上騎車族的壽命會因頻繁騎車而增加兩年。
“倫敦自行車運(yùn)動”一名發(fā)言人說：“相比之下，低收入人群會把生活重心放在養(yǎng)家糊口上，通常忽視自己的健康狀況，對環(huán)境問題也較少關(guān)注。”
另一項研究表明，雖然英國低收入者購買自駕車的比率是高收入者的1/5，他們?nèi)圆辉缚紤]把自行車作為頭號交通工具。研究人員說，這是因為他們覺得騎車族在旁人看來大都貧窮，社會地位低；相反，高收入者則自信自己所處的社會地位，并不排斥騎車。
此外，一些人不愿騎車是因為住在高層樓，無法找到安全的存車地點(diǎn)。
英國一家騎車俱樂部認(rèn)為，英國社會缺少適于為騎車族“代言”的人選。
近期涉及一名英國女明星鼓勵民眾騎車的活動出現(xiàn)爭議。活動原定在首都倫敦市中心的要道上舉行，當(dāng)天還實(shí)行了交通管制。但是，保守黨人士對女明星與倫敦市長肯·利文斯通同臺十分不滿，致使女明星無法按原計劃展開宣傳活動。
俱樂部官員羅杰·杰芬就此表示遺憾：“其實(shí)，她(那名女明星)是非常理想的代言人，在那些從未考慮騎車出行的年輕人中很有影響力。”
英國現(xiàn)有騎車代言人大多為知名人士，如保守黨人鮑里斯·約翰遜、戴維·卡梅倫，播音員杰里米·帕克斯曼、喬恩·斯諾。然而，真正對民眾有影響力的球星和娛樂界明星卻很少為宣傳騎車出鏡，即便有也只是在公園內(nèi)，不會上路。
杰芬說，說教只會遭到普通大眾抵觸，應(yīng)當(dāng)尋找一些形象積極向上的明星，借助于他們展現(xiàn)騎車的魅力。
英國各方時下正全力出動，鼓勵市民騎車出行。
一家騎車俱樂部最近收到450萬英鎊(約合900萬美元)用于推動低收入群體騎車的撥款。此外，英國政府也籌資建立了推廣騎車的“英格蘭騎車”組織。
這家組織的主席菲利普·達(dá)頓說，全英范圍內(nèi)，2000年至2006年間自行車銷售量從2800萬輛升至3500萬輛。倫敦范圍內(nèi)，從2000年始，騎車族的數(shù)量增加了83%。然而，倫敦以外地區(qū)的騎車人數(shù)無明顯增加。
曾任英國著名自行車制造商“蘭令”執(zhí)行總裁的達(dá)頓補(bǔ)充說，近年有良好銷量的自行車制造商多為名牌，諸如崔克、捷安特、坎農(nóng)戴爾等，單價至少在400英鎊(800美元)以上。他認(rèn)為：“這些名牌使自行車變?yōu)樯莩奁贰Ｒ虼耍褪杖肴巳旱馁徺I力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。” |
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