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1958年9月28日第一輛紅旗檢閱車裝配完畢送往北京向國慶10周年獻(xiàn)禮 |
紅旗轎車作為“國車”，伴隨著新中國經(jīng)過了歷史的風(fēng)風(fēng)雨雨。
邁入新世紀(jì)的大門，紅旗轎車正在意氣風(fēng)發(fā)步入新的發(fā)展里程。
改革開放后的中國正以沉著和堅(jiān)定的步伐實(shí)現(xiàn)和平崛起的世紀(jì)夢(mèng)想，全世界的目光都滿懷期待地關(guān)注著中國的發(fā)展，關(guān)注著她所蘊(yùn)藏的巨大能量，關(guān)注著她的各種產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
作為國家重工業(yè)代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該以怎樣的姿態(tài)和方式參與到當(dāng)今中國和諧社會(huì)的構(gòu)建大局中，參與到全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于這個(gè)命題的解答，不僅需要橫向地研究當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和潮流趨勢(shì)，更需要縱向地做一次歷史回顧。我們從這里，從中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居全世界第三大國之時(shí)，向過去回溯，需要帶著這樣一個(gè)課題，以冷靜與理性的科學(xué)觀進(jìn)行歷史的思考：在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，中國自主品牌轎車究竟處在一個(gè)什么樣的位置？
出現(xiàn)在國賓車隊(duì)中的自主品牌高端汽車紅旗HQ3俊逸大氣的身影在引發(fā)國人感慨與欣慰之余，它的不凡經(jīng)歷也引發(fā)了人們的深沉思索：紅旗，這款寄托國人無限厚望的民族品牌轎車，你的來路是否開始被人淡忘，你的去向是否是寬闊的坦途？
昔時(shí)輝煌
五十年彈指一揮間，新中國汽車工業(yè)第一代英雄建設(shè)者們的光榮與夢(mèng)想并沒有隨時(shí)光隱去，歷歷在目宛如昨天。
建國之初，在舊中國一窮二白的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，首先豎立起來的并不是工廠廠房和工業(yè)設(shè)備，而是一種舍我其誰的偉大責(zé)任感和一往無前的民族精神。“乘‘東風(fēng)’展‘紅旗’！”從一汽工人這句口號(hào)中，我們不僅看到了新中國無數(shù)勞動(dòng)者忘我投入的身影，更看到了一個(gè)時(shí)代的縮影。為了在一個(gè)月內(nèi)完成紅旗轎車試制過程，一汽人突破過去的常規(guī)生產(chǎn)與管理手段，用“張榜招賢”的辦法，“紅旗”轎車2000多個(gè)零部件不到幾個(gè)小時(shí)就被大家搶光。拿到任務(wù)后，各單位紛紛組織突擊隊(duì)，夜以繼日，刻苦鉆研，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，僅用了一個(gè)月的時(shí)間，就完成了試制工作。
但是不可否認(rèn)，在從無到有的發(fā)展過程中，產(chǎn)品質(zhì)量問題仍然是突出的矛盾，在“紅旗”轎車的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，一汽人遇到許多的技術(shù)難題，如發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺桿，開始試制出的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行中只有兩分鐘的壽命。為此，一汽人集中了設(shè)計(jì)、工藝、加工和試制試驗(yàn)等各方面專業(yè)人員150多人，在充分研究國外汽車技術(shù)文獻(xiàn)，分析國外現(xiàn)有樣品的基礎(chǔ)上，確定了淬火時(shí)間和淬火溫度。又如發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速試驗(yàn)中很快損壞。一汽人分析了多種國外發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過27個(gè)晝夜的苦戰(zhàn)，終于找到了理想的制造工藝。1959年9月建國10周年前夕，經(jīng)過質(zhì)量攻關(guān)后生產(chǎn)的首批30輛“紅旗”高級(jí)轎車和兩輛檢閱車送往北京。
歷史永遠(yuǎn)記錄著這樣的一個(gè)鏡頭：1959年10月1日上午10時(shí)，北京天安門廣場(chǎng)。兩輛“紅旗”檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了陸、海、空三軍，同時(shí)六輛“紅旗”列隊(duì)進(jìn)入游行隊(duì)伍中，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。自此之后，體現(xiàn)著新中國工業(yè)發(fā)展成就的紅旗轎車，便成了中華民族一份再也無法釋懷的情結(jié)。
從今天的眼光來解讀當(dāng)時(shí)的這份感動(dòng)，在紅旗車的誕生中，我們所看到的不僅僅是社會(huì)主義建設(shè)者們可歌可泣的革命精神，在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，更是有一種科學(xué)唯物主義發(fā)展觀值得今天的我們深思：敢于借鑒各種先進(jìn)的技術(shù)，為我所用，在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上搞自主研發(fā)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，才誕生了一款具有傳奇性的民族自主品牌轎車。
1966年4月20日，是紅旗品牌轎車一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。一汽人在這一天制成了20輛新型“紅旗”三排座高級(jí)轎車發(fā)往北京。從此，CA770“紅旗”三排座高級(jí)轎車正式成為代表國家的迎賓用車和國家領(lǐng)導(dǎo)人用車。
“首汽國賓車隊(duì)在上世紀(jì)70年代的主力車型就是紅旗系列產(chǎn)品，包括當(dāng)時(shí)的紅旗加長車、防彈車、敞篷車等，主要以服務(wù)中央機(jī)關(guān)和外事接待工作為主，為首汽國賓車隊(duì)贏得了無數(shù)的贊譽(yù)”。在談及紅旗與首汽國賓車隊(duì)的淵源時(shí)，首汽集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)詈推竭@樣介紹到。首汽國賓車隊(duì)最早成立于1951年，當(dāng)時(shí)隸屬于國務(wù)院事務(wù)管理局，主要承擔(dān)各類重要的政治接待工作，有著非常特殊的社會(huì)地位。今天，首汽國賓車隊(duì)的政治重任依舊，卻較改革開放前，在規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量方面有了大幅度的提高。但是，目前首汽國賓車隊(duì)的主力車型，卻變成了卡迪拉克、林肯、奔馳、本田和奧迪等品牌的高檔車。紅旗HQ3的加盟，改變了目前首汽國賓車隊(duì)中沒有自主品牌豪華車的格局，使2007年許多大型的黨政和外交活動(dòng)有了更多更合適的選擇。
在人民記憶中，紅旗就是一款承載著民族自豪與復(fù)興希望之所在的“國車”。
 今日復(fù)興
曾幾何時(shí)，紅旗轎車的科技含量，相對(duì)于當(dāng)時(shí)同期世界高級(jí)車，已有了更加巨大的差距。改革開放數(shù)十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過吸收全球化汽車制造技術(shù)，走中國制造的道路，生產(chǎn)與制造能力得到了長足的發(fā)展，但是另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，合資品牌轎車?yán)卫蔚卣紦?jù)著中國汽車的高端市場(chǎng)。
實(shí)事求是地看，我們的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)能力、營銷水平、科學(xué)管理等方面與國外的差距還很大。汽車作為民用工業(yè)制成品中零件最多、工藝最復(fù)雜的商品，許多關(guān)鍵技術(shù)并非可以一蹴而就的，在這個(gè)意義上說，中國自主品牌轎車想快速累積核心技術(shù)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，是幾乎沒什么捷徑可走的。
而作為自主品牌轎車的代表之作，紅旗從其誕生中就包含著一種中華民族“自主自強(qiáng)”的精神。作為中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，紅旗轎車的地位舉足輕重，它的乘坐者包括國家領(lǐng)袖和外國元首，出入場(chǎng)所皆是政治核心地帶。作為這樣一個(gè)承載民族情感與獨(dú)特身份的自主品牌轎車，在改革開放近30年的市場(chǎng)化生存中，于艱難摸索中逐步成長，同時(shí)由于其敏感身份，一舉一動(dòng)都會(huì)引發(fā)國人的格外關(guān)注。
自主創(chuàng)新沒有固定的模式，作為一種正確的科學(xué)發(fā)展觀，在國際汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化、世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展日益加強(qiáng)的環(huán)境下，現(xiàn)代汽車工業(yè)所進(jìn)行的“自主開發(fā)”，絕不能單純依靠一己之力，排斥國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，要善于借力全球性資源，積極引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理體系。紅旗轎車的重振輝煌、復(fù)興品牌之路，更需要以科學(xué)發(fā)展觀為指引，在自主開發(fā)的前題下，博采眾長，不斷吸收世界先進(jìn)的汽車制造技術(shù)為我所用。
紅旗轎車所傳承的品牌精髓，不僅有新中國第一代汽車工業(yè)建設(shè)者們“自主自強(qiáng)”的奮斗精神，更有他們“巧借他山之玉、為我所用”的創(chuàng)新智慧。作為對(duì)經(jīng)典的傳承，和對(duì)發(fā)展的突破，紅旗HQ3誕生于這樣一種思路之下：堅(jiān)持“以自主發(fā)展為原則、以開放合作為手段”的發(fā)展理念，拓寬自主品牌開發(fā)思路，以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌為主導(dǎo)，通過國際化合作，融會(huì)、吸收當(dāng)今世界最先進(jìn)的汽車技術(shù)，從而打造出具有國際水準(zhǔn)的中國自主品牌高端轎車，掌握自主應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)和持續(xù)技術(shù)進(jìn)步的能力，不斷提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，壯大自主品牌。紅旗HQ3的問世，對(duì)于國人來說，是一個(gè)藏在心里的“國車”品牌的重現(xiàn)輝煌，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，則反映了對(duì)于尖端技術(shù)的消化和把握達(dá)到了一個(gè)新的發(fā)展階段。隨著紅旗HQ3的問世，一汽集團(tuán)的自主發(fā)展戰(zhàn)略逐漸浮出水面：掌握自主產(chǎn)權(quán)、迅速復(fù)興品牌，再逐步通過學(xué)習(xí)、消化、吸收，創(chuàng)新，形成汽車關(guān)鍵總成與汽車電子系統(tǒng)等領(lǐng)域的全面自主開發(fā)能力。
紅旗HQ3作為一款在國際化合作中推出的代表世界先進(jìn)技術(shù)的民族品牌高端汽車，不可避免地要面對(duì)各種挑戰(zhàn)和困難，有來自市場(chǎng)的壓力，有來自輿論的不解。中國競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)并沒有專門留出給自主品牌從容進(jìn)駐的專席，一切要靠自身的努力。作為中國汽車工業(yè)的“長子”，一汽集團(tuán)更需要默默地耕耘，承擔(dān)著一份不可推卸的歷史責(zé)任與復(fù)興期許。
紅旗HQ3
在國際化的合作中誕生的紅旗HQ3，兼具“技術(shù)和品質(zhì)的均衡”，“外形的優(yōu)雅與乘坐的舒適”。設(shè)計(jì)者在融入東方元素的同時(shí)更注重中國傳統(tǒng)文化份量所產(chǎn)生的視覺和感官上的效果。紅旗HQ3車身造型整體大氣渾然，長度接近5米，車內(nèi)空間利用率高，后排座席空間寬敞舒適。整車頭部尊貴感十足，前大燈曲線流暢，自內(nèi)向外順勢(shì)擴(kuò)展，增添了一分銳意進(jìn)取之意，盾形前格柵采用豎條設(shè)計(jì)，使得整車頭部看起來更加高大威嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端紅色的紅旗標(biāo)識(shí)如靈犀一點(diǎn)，為整車氣度起到畫龍點(diǎn)睛的作用。
紅旗HQ3配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L
V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，匹配高性能的六速ECT手自一體順向變速器，其中，4.3L
V8發(fā)動(dòng)機(jī)在3400轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩430牛/米，這使得配備此發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗HQ3擁有極其出色的加速性能，完成0-100公里/小時(shí)加速僅需7.3秒。3.0L
V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙VVT-i技術(shù)，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內(nèi)燃燒更為充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢平滑，從而有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，并減少油耗。從數(shù)據(jù)上來看，紅旗HQ3的發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出232馬力的功率。從實(shí)際測(cè)試來看，紅旗HQ3的百公里加速時(shí)間為8.7秒，A6L的百公里加速時(shí)間為9.2秒。3.0L
V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)170千瓦，可為紅旗HQ3提供充沛的動(dòng)力。
紅旗HQ3采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的形式，使車輛的前后配重比更加平衡，針對(duì)中國的道路和駕駛習(xí)慣開發(fā)的雙叉臂獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，可以提供合適的縱向剛度和橫向剛度，使操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性完美融合在一起。通過精準(zhǔn)的懸架調(diào)節(jié)，雙叉臂獨(dú)立懸架獲得了優(yōu)異的直行穩(wěn)定性。雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)使前輪轉(zhuǎn)向角的增大成為可能，顯示出優(yōu)秀的操縱靈活性。采用EPS智能化的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應(yīng)和更輕松的轉(zhuǎn)向操控感。同時(shí)，ABS、EBD、VSC(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))、TRC(驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng))、HAC(坡路起車輔助系統(tǒng))等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩(wěn)定性。
在舒適性能上，紅旗HQ3配備了很多旨在提高舒適性的配置，如光觸媒空氣循環(huán)裝置、等離子空氣凈化器、后排座多功能控制按鈕、車載冷藏箱、后排座椅電動(dòng)調(diào)整、DVD影音娛樂系統(tǒng)和EMV多媒體交互界面。
噪聲是對(duì)駕乘舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響的一個(gè)重要來源。以舒適性為主要訴求的紅旗HQ3在降噪方面處理得非常出色，通過對(duì)車輛的FEM(有限元分析)，預(yù)測(cè)車身室內(nèi)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，并采取措施有針對(duì)性地減輕振動(dòng)、抑制噪音。新開發(fā)的高科技材料，具有極好的吸音隔振特性。整個(gè)底板均采用這種材料，有效隔離來自車外的噪音。即便是在高速行駛，紅旗HQ3內(nèi)的環(huán)境仍然是靜謐宜人。
在安全方面，紅旗HQ3采用了全方位碰撞適應(yīng)性車體，無論撞擊來自何方，都可對(duì)乘員提供有效保護(hù)；配備前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及，同級(jí)別車中獨(dú)一無二的前排膝部雙氣囊；紅旗HQ3還配備了夜視系統(tǒng)、制動(dòng)型主動(dòng)避撞系統(tǒng)、前風(fēng)窗速度映像裝置、智能前燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS、倒車引導(dǎo)影像顯示、輪胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)、前排安全帶報(bào)警系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)。
此外，紅旗HQ3的維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)很低。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少，因而其質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。EPS沒有液壓回路，比HPS更易調(diào)整和檢測(cè)。EPS不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，可大大降低維修成本。
由于紅旗HQ3采用先進(jìn)成熟的技術(shù)，針對(duì)中國路況及油品改善了發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架系統(tǒng)，嚴(yán)格控制的裝配工藝，都降低了整車故障率，降低了使用成本。
作為中國率先開發(fā)的自主品牌的高端豪華轎車，紅旗轎車?yán)響?yīng)提供業(yè)內(nèi)高水準(zhǔn)的售后服務(wù)。為此，一汽紅旗決定借鑒國際領(lǐng)先的售后服務(wù)模式，并結(jié)合中國市場(chǎng)的情況，推出更優(yōu)異的售后服務(wù)。在銷售方面，一汽紅旗已經(jīng)著手建立高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的四位一體經(jīng)銷店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)認(rèn)定的經(jīng)銷店達(dá)到了13家，計(jì)劃到今年年底在全國20多個(gè)重點(diǎn)城市建設(shè)經(jīng)銷店。而且，對(duì)于經(jīng)銷店的銷售工作，也將采取國際先進(jìn)水準(zhǔn)的服務(wù)管理模式。
邁入新世紀(jì)的大門，盛世中國正在意氣風(fēng)發(fā)步入新的發(fā)展里程。紅旗轎車伴隨著新中國經(jīng)過了歷史的風(fēng)風(fēng)雨雨。最新一代的紅旗HQ3，自上市以來以其優(yōu)秀品質(zhì)和卓越性能已經(jīng)贏得了非常廣泛的贊譽(yù)和推崇。紅旗高端品牌回歸與復(fù)興之路的抱負(fù)即將隨著民族崛起、乘著盛世的東風(fēng)得以實(shí)現(xiàn)。“自主自信，自強(qiáng)不息”，一如中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神，一汽推動(dòng)人、車、社會(huì)和諧發(fā)展的路線不會(huì)動(dòng)搖，以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)程的發(fā)展思路不會(huì)動(dòng)搖，把“紅旗品牌發(fā)展成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的中國高級(jí)汽車品牌”的堅(jiān)定追求更不會(huì)動(dòng)搖。 | 
