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| 2006-10-19 記者:修國(guó)華 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)青島電
日前，在山東省現(xiàn)代物流工作座談會(huì)上，青島海關(guān)宣布推出“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式。目前，這一模式已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩期試點(diǎn)，并取得了階段性的成功。
所謂“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式，即中韓滾裝輪渡進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，不需卸載換乘對(duì)方國(guó)家的運(yùn)輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國(guó)際海運(yùn)物流與國(guó)際公路運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)中韓兩國(guó)的國(guó)內(nèi)公路對(duì)接。
韓國(guó)海力士半導(dǎo)體公司是“中韓客貨班輪車載物流”監(jiān)管模式的首期試點(diǎn)企業(yè)，也是這一新型監(jiān)管模式的第一個(gè)受益者。“青島海關(guān)推出的這一新模式，給我們提供了優(yōu)質(zhì)高效的通關(guān)服務(wù)。”這家企業(yè)物流部項(xiàng)目經(jīng)理任昊說(shuō)。
據(jù)悉，韓國(guó)海力士半導(dǎo)體公司是全球第二大存儲(chǔ)芯片制造商，今年決定在無(wú)錫出口加工區(qū)興建半導(dǎo)體項(xiàng)目，總投資20億美元。按照原計(jì)劃，項(xiàng)目所需的價(jià)值1.3億美元的精密設(shè)備將陸續(xù)在南方某口岸進(jìn)口，耗時(shí)約一年。在得知青島海關(guān)將推出中韓客貨班輪車載物流后，這家公司主動(dòng)申請(qǐng)作為首期試點(diǎn)，改從青島、日照進(jìn)口設(shè)備，不僅節(jié)省了50%的物流成本，而且僅用了三個(gè)月便完成了所需設(shè)備的進(jìn)口及安裝。經(jīng)企業(yè)粗略測(cè)算，項(xiàng)目提前九個(gè)月投產(chǎn)，帶來(lái)產(chǎn)值近五億美元。
隨著中韓客貨班輪車載物流的推廣，其輻射力量將同樣惠及其他高新技術(shù)企業(yè)，并緩解山東半島航空運(yùn)力不足的瓶頸。
以“富士康”、“浪潮LG”等公司為例，開通中韓客貨班輪車載物流前，其生產(chǎn)的高科技精密電子儀器需通過(guò)公路運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)至北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至歐美，費(fèi)用高，安全性差。客貨班輪車載物流開通后，企業(yè)可通過(guò)中韓“海上公路”，直接從廠家將貨物運(yùn)至世界第二大航空港——韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)，由韓國(guó)空運(yùn)至歐美各國(guó)。據(jù)估算，山東企業(yè)若以這種方式運(yùn)輸全程僅需43.4小時(shí)，比從北京空運(yùn)節(jié)省4個(gè)多小時(shí)，費(fèi)用降低10%至30%。
中韓客貨班輪車載物流全面推廣后，可以享受到便利的還有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口企業(yè)。無(wú)論是山東濰坊的新鮮蔬菜、肉制品，還是青島、日照、威海的鮮活魚蝦、水海加工品，或是萊蕪的蔥、蒜、姜和煙臺(tái)的蘋果，都可以直接從廠家裝車，使具有冷藏、冷凍、保鮮等運(yùn)輸功能的特種集裝箱車輛進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)輸損失，直接降低農(nóng)副產(chǎn)品出口的物流成本，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、出口企業(yè)輕松實(shí)現(xiàn)了“訂單農(nóng)業(yè)”。 |
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