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時(shí)隔大半年之后，也許騰中重工會(huì)發(fā)出一聲嘆息：“悍馬”果然難“馭”！
昨日，一位不愿具名的消息人士告訴《國際金融報(bào)》記者，如果騰中重工收購悍馬的申請(qǐng)得不到監(jiān)管層批準(zhǔn)，騰中重工不排除考慮通過其他途徑收購悍馬，這些方式包括以境外投資公司的形式處理這起交易。
上述消息人士透露，騰中仍在等待商務(wù)部的審批，但對(duì)獲批可能性已經(jīng)不抱太大希望。
此前，有媒體援引商務(wù)部人士的回應(yīng)稱，商務(wù)部并未收到騰中的“正式”申請(qǐng)。但消息人士透露，商務(wù)部并不是沒有收到申請(qǐng)，而是不接受本次交易的審批，這也意味著悍馬品牌在一兩年內(nèi)難以通過正常渠道在中國生產(chǎn)。
騰中重工收購悍馬交易自2009年6月首次公布以來，相關(guān)的審批進(jìn)程一拖再拖。今年1月初，騰中重工曾向《國際金融報(bào)》記者表示，與通用汽車約定達(dá)成最終協(xié)議的截止日期為1月底；隨后，兩家公司又把截止日期延后至2月28日，截至目前，交易仍未獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
延期的現(xiàn)狀也將給通用汽車增加更多負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，目前悍馬處于虧損狀態(tài)，雖然部分工廠已經(jīng)關(guān)閉，但通用汽車仍然需要負(fù)擔(dān)各種維護(hù)成本和工人薪資。
業(yè)內(nèi)猜測(cè)，騰中重工和通用汽車均已做好了交易失敗的心理準(zhǔn)備。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此交易一致不看好。“一家重型機(jī)械公司去駕馭一家汽車公司，缺乏從業(yè)經(jīng)驗(yàn)是第一；收購悍馬經(jīng)營民用汽車，而不是其軍用汽車方面的核心技術(shù)，此其二；此外悍馬車型的市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，營利困難。”
招商證券研發(fā)中心分析師汪劉勝向《國際金融報(bào)》記者分析。
“離岸收購成功的可能性相當(dāng)大，有一種可能，通過境外收購，再將境外生產(chǎn)的車輛進(jìn)口至國內(nèi)銷售。”一業(yè)內(nèi)人士甚為坦率地告訴《國際金融報(bào)》記者，不過，“‘曲線買馬’完全沒有意義，不知道騰中為何如此考慮。”
“即使通過境外交易成功了，要想在國內(nèi)尋找伙伴合作生產(chǎn)，照樣要走審批程序，不知道他們?cè)趺蠢@過這關(guān)。”上述業(yè)內(nèi)人士在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，離岸投資能不能為騰中重工在不經(jīng)過監(jiān)管部門批準(zhǔn)的情況下收購悍馬掃清道路，尚是個(gè)未知數(shù)。 |