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海運(yùn)指數(shù)的“自由落體式”下跌導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)集體焦慮。11月6日，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福在內(nèi)的眾多航運(yùn)企業(yè)人士表示，要多方合作，在恐慌后重拾信心。同時(shí)，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人表示，在海運(yùn)業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間“抱團(tuán)取暖”，鼓勵(lì)有勢(shì)力的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
“隆冬”融資難
在昨天的大會(huì)上，無論是政府要員，還是航運(yùn)巨頭，都承認(rèn)航運(yùn)市場(chǎng)的“冬季”已經(jīng)來臨。
“目前銀行系統(tǒng)很難對(duì)船東新的船舶進(jìn)行投資，并且一些船東有可能撤單，例如美國(guó)紐約一家船東近日就撤了許多訂單。”匯豐銀行全球航運(yùn)業(yè)務(wù)主管Mark
Long坦言，對(duì)其而言，當(dāng)前海運(yùn)業(yè)正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。SEASPAN首席執(zhí)行官王有貴也分析認(rèn)為，缺乏投入將成為航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
對(duì)此，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福更是直言不諱地指出，金融危機(jī)導(dǎo)致銀行正在關(guān)閉船舶融資的大門。“今年大約有1000億美元的船舶融資將被取消。”據(jù)他統(tǒng)計(jì)，自今年2月以來，幾乎每個(gè)月都有一些散貨船訂單被取消。
“航運(yùn)市場(chǎng)快速進(jìn)入了‘隆冬’已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，各界彌漫著緊張、憂慮、恐懼，甚至有一些人還不知所措的氣氛。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)直言。
他指出，目前航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)空間也被擠壓得所剩無幾，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。并且，運(yùn)價(jià)指數(shù)也一改過去拋物線下調(diào)的軌跡，而是直接以“自由落體式”下降。
事實(shí)上，記者也注意到，11月5日，
BDI已經(jīng)下挫至826點(diǎn)，相比較半年前的點(diǎn)位暴挫逾93％。
與此同時(shí)，魏家福透露，受干散貨市場(chǎng)劇烈波動(dòng)影響，近期國(guó)際二手船價(jià)格驟降。
“一艘五年的好望角型散貨船價(jià)格從9月初到現(xiàn)在已經(jīng)下跌超過7000萬美元。油輪的情況略好，但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬美元。鑒于近期市場(chǎng)狀況，某些船舶經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價(jià)格數(shù)據(jù)。”他說。
推進(jìn)行業(yè)重組
“面對(duì)當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)，國(guó)際海運(yùn)企業(yè)都要保持理智、樹立信心、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、謀求合作共贏。”徐祖遠(yuǎn)強(qiáng)調(diào)說。
魏家福也建議，航運(yùn)公司應(yīng)加強(qiáng)與貨主、貿(mào)易商、碼頭、銀行、造船廠等多方面合作，共同應(yīng)對(duì)危機(jī)。
“畢竟全球化進(jìn)程沒有逆轉(zhuǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面亦沒有發(fā)生改變，各國(guó)政府也在積極救市。”魏家福分析認(rèn)為，到目前為止，航運(yùn)需求仍然旺盛，同時(shí)新船入市的壓力也并沒有想象中大。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至7月，亞洲區(qū)內(nèi)的集裝箱運(yùn)量達(dá)到近100萬TEU，較去年同期增長(zhǎng)8%；亞歐西行航線的集裝箱貨運(yùn)量也較為堅(jiān)挺，主要干散貨貨種運(yùn)量亦穩(wěn)定增長(zhǎng)。他預(yù)計(jì)，2008年全球干散貨運(yùn)量增長(zhǎng)仍可達(dá)到5.2%，2009年增長(zhǎng)率約為3.5%，增量主要來自鐵礦石和動(dòng)力煤的運(yùn)輸。
徐祖遠(yuǎn)表示，在行業(yè)調(diào)整期，政府支持企業(yè)間”抱團(tuán)取暖”，鼓勵(lì)有勢(shì)力的航運(yùn)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的原則下，務(wù)實(shí)地調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化航線布局、開展合作經(jīng)營(yíng)、提高運(yùn)輸效率。”
值得注意的是，就在當(dāng)日，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)副總裁陶素云向記者透露，目前與長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)的整合已經(jīng)啟動(dòng)。雙方已組建了專門小組在集團(tuán)層面討論重組。
另外，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司副總裁張國(guó)發(fā)也表示，要充分利用這一輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整的有利時(shí)機(jī)，繼續(xù)推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高行業(yè)集中度。他表示，我國(guó)從事沿海煤炭運(yùn)輸?shù)那?0戶企業(yè)，市場(chǎng)占有率不足50%。經(jīng)驗(yàn)證明，適當(dāng)?shù)男袠I(yè)集中度，有利于促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，減少過度競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定，我國(guó)目前沿海運(yùn)輸仍然存在大量低標(biāo)準(zhǔn)船舶，船舶的大型化和年輕化都有待進(jìn)一步改進(jìn)，而這些都與行業(yè)集中度過低有關(guān)。 |