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        新接訂單量下降 中國造船業(yè)或?qū)蓸O分化
            2008-11-04    作者:徐海慧    來源:國際金融報

          在江蘇某地區(qū)的一家中小型船企里,一艘2.8萬載重噸的船正在制造中,旁邊,二期工程建設(shè)也在進行之中。運輸車輛往來穿梭;工人們有條不紊地忙碌;不遠處的岸線邊,停泊著剛剛下水的一艘散貨船。看起來,金融危機引起的造船業(yè)衰退周期似乎與這里沒什么關(guān)系。然而,在企業(yè)正常生產(chǎn)運營的背后,一輪行業(yè)調(diào)整正在悄悄展開,首先面臨生存壓力的,將是中小型船企。

        中小船企壓力巨大

          據(jù)了解,該地區(qū)新近規(guī)劃的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中,有10多家船企落戶,協(xié)議投資額180億元,平均每家船企投資額約10億元,主要建造1-10萬載重噸級的船舶。對于造船企業(yè)而言,它們都還是屬于中小型企業(yè)。
          記者實地考察的這家船企,是所有落戶船企中最大的,一期工程投資20多億元,二期工程又追加投資10億元。
          開發(fā)區(qū)分管船企的一位工作人員告訴記者,“造船業(yè)是去年剛在我們這興起的,這些船企原先手頭大約有100條船訂單,現(xiàn)在估計有60至80條,有部分國外的訂單取消了。”
          按照其粗略的估算,當?shù)卮蟮某穯温蚀蠹s在30%左右。
          “180億元的協(xié)議投資額現(xiàn)在只到位了4億元,實際能到位的資金肯定會受到影響。”這位工作人員近來很是苦惱,他向記者表示,“這次金融危機對造船業(yè)的影響究竟會嚴重到什么程度、會持續(xù)多長時間,誰也說不清楚。”

        金融機構(gòu)不敢放貸

          這位工作人員的苦惱現(xiàn)在還沒人能給出答案,而船企經(jīng)營者已經(jīng)首先從當?shù)亟鹑跈C構(gòu)那里接到了一盆“冷水”。
          由于今年以來船市急轉(zhuǎn)直下,當?shù)亟鹑跈C構(gòu)除了農(nóng)信社外,其余都不敢放貸給他們。
          “要能把一個船廠轉(zhuǎn)起來,固定資產(chǎn)投資少說得兩億元,加上流動資金,要10億元以上。”當?shù)剞r(nóng)信社負責人在接受記者采訪時表示,“現(xiàn)在市場行情這么差,其他銀行沒一家敢投。我們機制靈活,去年形勢還可以的時候介入,也不敢多投,只貸了1000萬元。”
          正如這位農(nóng)信社負責人所說,1000萬元的貸款,對于一家中小型船企來說,不過是“毛毛雨”,當它們碰到經(jīng)營困難,需要資金周轉(zhuǎn)、挺過難關(guān)時,1000萬元只是杯水車薪。

        船企或?qū)蓸O分化?

          與這些中小型船企比起來,大型船企的境況可能稍微好一些。
          此前一直未獲證實的金海灣船廠20多條船撤單的消息,日前記者獲悉并不確實。金海灣表示,該廠經(jīng)營情況一切正常,目前未有船東撤單事件發(fā)生。
          記者從國內(nèi)其他幾家大型船企也了解到,目前尚未有撤單事件。
          “新接訂單量確實減少了不少,尤其是散貨船。”某大型國營船企營銷人員告訴記者,“不過,我們能接的船型比較多,其他船型的單子可能會多一些,可以補一補。當然,總量是不可能跟前兩年比了。”
          一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,相比較而言,大型船企資金密集程度更高,所造船舶的載重噸位通常在10萬噸以上(依不同船型而不同),這些船造價也更高。在造船市場上,大型船企相對分得了高端的客戶。
          這會帶來兩個有利于大型船企的結(jié)果,一是它們的船東在融資市場上更得金融機構(gòu)信賴,當金融機構(gòu)惜貸時,將先放棄中小船東;二是船企自身融資時,金融機構(gòu)如果緊縮信貸投放,也將先減少對中小型船企的貸款投放。
          如果形勢進一步惡化下去,造船行業(yè)將可能出現(xiàn)兩極分化。上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示,中小型船企若不能籌措到足夠的資金挺過危機,將不可避免地破產(chǎn)倒閉;而大型船企則更有機會熬過危機,由于此輪衰退周期內(nèi)一批中小船企被淘汰,它們或?qū)⒃谙乱惠喚皻庵芷谥凶兊酶鼜姶蟆?/P>

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