隨著近期全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于上半年汽車銷量統(tǒng)計數(shù)字的出爐,各汽車企業(yè)的“中考”成績單也大白天下,那么,對于這次“中考”,到底是誰家歡喜誰家愁呢?汽車市場還有沒有黑馬,有沒有神話?
品牌“馬太效應(yīng)”日益顯現(xiàn)
“馬太效應(yīng)”指在某個行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù),品牌知名度越大,品牌的價值越高,其忠實的消費者就越多,勢必其占有的市場份額就越大。簡而言之,就是好的越好,壞的越壞,多的越多,少的越少。
從今年上半年汽車企業(yè)的“中考”成績單可以看出,“馬太效應(yīng)”在汽車市場的影響日益顯現(xiàn)。據(jù)悉,在備受關(guān)注的轎車市場中,一汽大眾、上海大眾和上海通用再次確立了在中國車市的前三位。其中,一汽大眾上半年完成銷量26.55萬輛,上海大眾和上海通用分別為25.3萬輛和24.88萬輛。另外,一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特分列第四至第十。據(jù)悉,在這10家汽車企業(yè)中,與上年同期相比,除奇瑞略有下降外,其他企業(yè)均保持不同程度增長,其中一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的增幅較為顯著。
卡羅拉的穩(wěn)定銷售,讓一汽豐田終于超過奇瑞,躋身第四。北京現(xiàn)代上半年也有擺脫“寒流”的跡象,雖然旗下產(chǎn)品未能全面發(fā)力,但是,伊蘭特的換代可謂成功,新舊同堂的做法,讓這款曾經(jīng)的明星車型再現(xiàn)青春,6月的銷量高達2.4萬輛。而對東風(fēng)日產(chǎn)來說,上半年完成了近16萬輛的銷售成績,特別是6月,在缺少天籟的情況下,取得了超過3萬輛的月銷量,多少讓人有些意外。這和東風(fēng)日產(chǎn)對營銷思路的調(diào)整有很大的關(guān)系。向來注重品牌宣傳和技術(shù)宣傳的日產(chǎn),今年更多地重視了終端的營銷。從產(chǎn)品角度來說,東風(fēng)日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品頗具競爭力,即使在新品如云的今天,也還是站得住腳的。
廣州本田雖然中考成績并不突出,但考慮到新雅閣和新飛度兩款新車的接連上市,同時又受到了洪水災(zāi)害影響,工廠停產(chǎn)一周,廣州本田上半年取得這樣的銷量已經(jīng)不容易了。特別是5月和6月,雅閣連續(xù)兩個月壓制住了凱美瑞,奪得中高級車的月度銷售冠軍。隨著新飛度的上市,廣州本田下半年的發(fā)力幾成定局。
此外,自主品牌也取得不錯的成績。在“中考”前十的企業(yè)中,自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利。特別是6月,奇瑞銷量高達37994輛,與5月相比,增幅達到32%,躋身銷量排行榜的前三,也是增幅最大的一個企業(yè)。而從奇瑞6月的銷售數(shù)字中,我們驚訝地看到,奇瑞的出口量已經(jīng)超過了國內(nèi)銷售量。在合資品牌價格不斷下探,自主品牌市場空間不斷受擠壓的今天,奇瑞加大了海外市場的銷售量,至少可以保證企業(yè)的盈利能力,為其繼續(xù)發(fā)展贏得了時間,不失為一條發(fā)展新路。
另外,在單一車型排名中,捷達稱霸半年度的車市。其總體銷量為108358輛,成為唯一一款半年銷量超過10萬輛的車型。第二名為凱越,銷量為90604輛。如果按照品牌來計算,捷達單款車僅次于桑塔納和桑塔納志俊,差距為1000輛左右。這可以窺視出,捷達與桑塔納絲毫不懼新車沖擊,在車市中始終不斷擴大自身的地盤。
汽車市場沒有神話
在剛剛過去的一周里,通用汽車股價不斷下跌,有關(guān)通用汽車即將破產(chǎn)的消息滿天飛,這個美國汽車工業(yè)的頂梁柱,底特律的驕傲,全球汽車企業(yè)的老大,終于在百年壽辰到來之際,有些扛不住了。通用的衰退,終結(jié)了底特律的神話,也給全球汽車業(yè)敲響了警鐘。
在中國這個充滿神話的汽車市場上,今年也表現(xiàn)平靜,波瀾不驚。“中考”成績單的前三名中,一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20%左右,而上海通用的增幅更是只有12.7%。對于下半年能否繼續(xù)領(lǐng)先,完成年初制訂的計劃,誰也不敢打包票。據(jù)悉,3個企業(yè)制定的全年銷售目標(biāo)均為60萬輛,而即便奪冠的一汽大眾,上半年的銷量也僅為26.55萬輛,離既定目標(biāo)還有一段距離。而且,從產(chǎn)品層面看,一汽大眾除了捷達和奧迪每月穩(wěn)定提供2.6萬輛左右的銷量外,新車速騰只有曇花一現(xiàn)的精彩,而邁騰則難以逾越3000輛的月銷量,與競爭對手相去甚遠。
對于上海大眾來說,一直以來,沒有新車是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。不久前,上海大眾發(fā)布了新車?yán)室荩@本來是一款讓人期待的車型,也是上海大眾超過一汽大眾的“殺手锏”。然而,讓人遺憾的是,這款備受關(guān)注的新車,在公布價格后,就廣遭質(zhì)疑,被指技術(shù)過時,價格偏高。這樣一來,上海大眾相當(dāng)于毀了自己的一張王牌,下半年的表現(xiàn)也有待考驗。
毫無疑問,對通用和福特而言,中國市場是其上半年全球銷售的亮點。油價的上漲似乎是美國人一手策劃,但卻率先砸到自己的腳上。今年以來,通用和福特的全球銷量迅速下跌,美系車引以為豪的皮卡跌幅甚至超過六成,克萊斯勒的數(shù)據(jù)更加慘不忍睹。在中國市場,上海通用也丟掉了冠軍交椅,眾多車型中,僅靠凱越和樂風(fēng)在支撐門面。新凱越的推出,并沒有延續(xù)老凱越多年的王者風(fēng)范,銷量甚至低于老對手伊蘭特及新車型悅動,凱越在中國市場的神話就此終結(jié)。
在車型方面,隨著廣州本田新雅閣的上市,凱美瑞連續(xù)16個月奪得月銷量冠軍的神話被打破。今年3月,新雅閣以21068輛的銷量,從凱美瑞手中奪回了B級車銷售冠軍的頭銜。在城市SUV市場,東風(fēng)本田CR-V一直一枝獨秀,即便加價銷售,仍供不應(yīng)求。即便在市場情況不太好的上半年,東風(fēng)本田CR-V仍然銷售了39053輛,較2007年增長147%。然而,一個不容忽視的現(xiàn)實是,去年加價高達5萬元的CR-V,近期在市場上已出現(xiàn)讓利促銷的消息。隨著東風(fēng)日產(chǎn)逍客、東風(fēng)悅達起亞獅跑等競爭車型的上市,以及油價不斷高企對城市SUV市場的影響,可以預(yù)測,CR-V的“熱火”會慢慢冷卻下來。
那么,終結(jié)凱美瑞神話的新雅閣,還能創(chuàng)造新的神話嗎?一個字:難。“雅閣神話”始于1999年,當(dāng)時中國汽車市場剛剛起步,“起步,就與世界同步”的理念成就了廣州本田,但汽車市場發(fā)展到競爭白熱化的今天,所有汽車企業(yè)都“與世界同步”,不這樣做的話,唯一的下場就是被市場所淘汰。 |