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| 從江淮到奇瑞，自主創(chuàng)新拯救安徽汽車產(chǎn)業(yè) |
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| 2008-02-21 作者:王超 來源:中國青年報(bào) |
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“要成為一流的企業(yè)，關(guān)鍵是要培育一流的自主品牌。”
奇瑞與江淮的合并傳言，在上汽重組南汽后，成為汽車界的熱門話題。與上汽、躍進(jìn)兩個(gè)大企業(yè)集團(tuán)不同，奇瑞與江淮作為安徽省的兩個(gè)龍頭企業(yè)，一直是與“自主創(chuàng)新”的關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起的。那個(gè)令人期待的“大皖汽”設(shè)想，隨著雙方企業(yè)的否認(rèn)，已經(jīng)成為鏡花水月，但這并不影響人們對中國汽車自主事業(yè)的期待。與其他大城市良好的汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境相比，安徽工業(yè)的汽車工業(yè)是從一窮二白發(fā)展起來的，毫不夸張地說，自主創(chuàng)新拯救了安徽汽車。
今天人們走進(jìn)安徽，汽車產(chǎn)業(yè)所展現(xiàn)的不再是過去的草根情結(jié)，各種汽車產(chǎn)品琳瑯滿目，以奇瑞、江淮、華菱、合力叉車為代表的優(yōu)勢企業(yè)在自主創(chuàng)新中崛起，形成銷售收入近500億元。企業(yè)自主創(chuàng)新不僅撐起了安徽工業(yè)強(qiáng)省的脊梁，使安徽汽車這個(gè)一度落后的產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新的園地里迅速發(fā)展壯大，奔馳在中國汽車工業(yè)的前沿。尤其2000年以來的7年時(shí)間，從產(chǎn)銷10萬輛，發(fā)展到近70萬輛，年銷售收入從當(dāng)初不足100億元增加到近1000億元，創(chuàng)造年均增長近40％的業(yè)績。
1991年產(chǎn)量不過2萬輛的安徽汽車，國內(nèi)排名僅在第21位，汽車產(chǎn)品也不過是卡車和底盤。上世紀(jì)90年代中后期，安徽提出工業(yè)振興，把汽車工業(yè)列入支柱產(chǎn)業(yè)。支柱如何樹立，成為安徽汽車人一道難題。
安徽地處中國中部，具有承東接西的區(qū)位優(yōu)勢，雖然是中國機(jī)械工業(yè)的發(fā)源地，李鴻章在安徽安慶創(chuàng)辦中國第一個(gè)機(jī)械制造廠——安慶機(jī)械所，但安徽工業(yè)十分落后；雖然安徽上世紀(jì)60年代就開始發(fā)展汽車工業(yè)，但由于基礎(chǔ)薄弱、人才匱乏，發(fā)展緩慢，因此業(yè)內(nèi)對安徽汽車工業(yè)不屑一顧。上世紀(jì)90年代初，安徽莫說造轎車，就是造出像樣的客車也是一夢難求。
1994年，安徽安凱首先喚醒安徽人的夢，在國內(nèi)率先開發(fā)出配有電視、空調(diào)、衛(wèi)生間的星級豪華大客車，這對當(dāng)時(shí)還處在貨車底盤組裝客車的中國來說，無疑是一個(gè)開創(chuàng)性的革命。航空技術(shù)嫻熟運(yùn)用，整體車身設(shè)計(jì)、電子模塊及電子導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用等，把中國客車推向世界先進(jìn)技術(shù)的前沿，安凱客車所推出的新技術(shù)、新工藝、新材料促進(jìn)了客車產(chǎn)業(yè)新型零部件工業(yè)的發(fā)展。
1996年，江淮實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車3萬輛，讓汽車產(chǎn)業(yè)界刮目相看。曾幾何時(shí)，這個(gè)連職工生活都無法保障的虧損企業(yè)，依靠自主發(fā)展，通過學(xué)習(xí)創(chuàng)新和走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展之路，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16年兩位數(shù)的高增長，客車專用底盤、輕型載貨每年的銷量始終排在同類產(chǎn)品的前列，尤其是其輕型載貨汽車的出口連續(xù)5年摘取行業(yè)第一，創(chuàng)造了中國汽車的新速度。
如果說，江淮汽車高速發(fā)展引發(fā)人們對安徽汽車的關(guān)注，那么奇瑞的崛起則讓安徽人揚(yáng)眉吐氣。
奇瑞汽車起源于安徽地方政府的汽車零部件項(xiàng)目。1996年，坐落在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的安徽汽車零部件公司花2500萬美元從英國福特公司引進(jìn)生產(chǎn)線準(zhǔn)備生產(chǎn)轎車，英方派了20多名工程技術(shù)人員到蕪湖負(fù)責(zé)安裝，但項(xiàng)目做不下去，眼看2500萬美元的項(xiàng)目擱置。以尹同耀為代表的奇瑞人無法接受，以“干不成、跳長江”的氣概，依靠自主發(fā)展的精神，奮發(fā)圖強(qiáng)，這個(gè)爛攤子起死回生。1999年12月，第一臺由奇瑞人自主開發(fā)的轎車終于呱呱墜地。安徽人第一次圓了轎車夢。
安徽汽車出口從江淮發(fā)端，形成從江淮輕卡、客車，華菱重卡、奇瑞乘用車到合力叉車奇駕并驅(qū)出口格局。2007年，安徽汽車產(chǎn)品大量出口海外，奇瑞、江淮、華菱、合力叉車等企業(yè)出口海外的產(chǎn)品已達(dá)近16萬輛，其中奇瑞汽車全年出口達(dá)到13萬輛，比去年同期增長164％，連續(xù)5年奪取乘用車出口的冠軍。
如果把中國的自主汽車品牌比做一匹沖出沼澤的黑馬，那么作為中國自主品牌的誕生地——安徽，可以說是自主汽車品牌的領(lǐng)軍者。2007年，安徽汽車產(chǎn)銷排名全國第五，而前四名都是合資品牌和國家隊(duì)。在自主品牌的排行榜中奇瑞的QQ、旗云、江淮的輕卡、瑞風(fēng)商務(wù)車都在各自細(xì)分市場中占據(jù)前4名，其中江淮瑞風(fēng)、奇瑞QQ分別占據(jù)第一和第二位。
2007年，江淮汽車的銷量達(dá)到19萬輛，而底盤和瑞風(fēng)商務(wù)車連續(xù)5年在市場中獨(dú)占鰲頭。合力叉車2007年又實(shí)現(xiàn)國內(nèi)叉車行業(yè)銷量第一、出口第一，并連續(xù)15年摘取市場第一，這標(biāo)志著以奇瑞、江淮為領(lǐng)頭羊的自主汽車品牌一個(gè)新篇章的開始。在世界級的競爭舞臺上，安徽無疑是最能體現(xiàn)中國汽車活力的一個(gè)板塊。
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