國際著名企業(yè)嘉吉公司的能源輸運和工業(yè)部門發(fā)布研究報告稱，今年海運市場供給增長將會快于需求的增加，海運費也將面臨著降價的壓力。但是大部分新船將于2009年至2010年交貨，而且還存在著一些重要的變動因素。
報告認為，較高的海運費意味著船東獲得高額利潤。船東不斷下訂單制造越來越多的新船。在過去，每年新交貨船舶的合計載重噸大約為2000萬噸，而現(xiàn)在造船廠已經(jīng)接滿了新訂單，預(yù)計交貨量將迅猛增加，預(yù)計在2008年新船交貨的總載重噸將可以達到3000萬噸，船隊的增長將遠遠快于需求的增加。
另外還有兩個因素正在導(dǎo)致礦石運輸船隊的擴大。由于操作船舶如此有利可圖，所以船舶的報廢工作幾乎已經(jīng)停止了。另外，單船身油輪也被用來運送礦石，這個轉(zhuǎn)變對鐵礦石市場幫助甚大，并可以在2008年增加15到20個新的大型礦砂船。由于船舶供應(yīng)的增長速度開始超過需求的增長速度，所以海運費將會出現(xiàn)降價的壓力，報告預(yù)計在2010年費用將會回落到大約6萬美元。
報告還指出，其中的變動因素包括中國從一個3000萬噸/年的鋼材進口國轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�5000萬噸/年的鋼材出口國。中國鋼材產(chǎn)量的增長速度超過了中國鋼材需求的增長速度。所以，如果鋼材出口受到限制，鋼材產(chǎn)量以及鐵礦石進口都可能隨之受到影響，這將會給海運費帶來進一步下降的壓力。
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