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打破行政壁壘，實現(xiàn)協(xié)作發(fā)展，已成為長三角“兩省一市”的共識。
近年來，蘇浙兩省深刻認識到了主動接軌大上海的重要性，“接軌上海”從口號變成了實實在在的行動。浙江省、市兩級都專門設(shè)立了“接軌辦”，專門負責(zé)接軌上海的事務(wù)；而先行一步的江蘇蘇南地區(qū)則早已在接軌上海的過程中嘗到了甜頭。
沖刺“最后一公里”
申嘉湖高速公路，全長１０２公里，寬闊的６車道橫貫湖州、嘉興兩市，是浙北地區(qū)連接上海的主要高速通道。然而，由于交通發(fā)展布局等方面的客觀原因，申嘉湖高速在滬浙交界的上海市楓涇鎮(zhèn)停止延伸，“斷頭”處距離上海高速公路網(wǎng)僅有１０公里左右的路程。
“一尺不通、萬丈閑置”。斷頭路不僅使大量社會資源閑置，也阻斷了整個長三角交通的一體化進程。為了打通申嘉湖高速公路這“最后一公里”，經(jīng)浙江和上海交通建設(shè)主管部門間多次協(xié)商后，上海方面已制定出應(yīng)急計劃，其中包括修建應(yīng)急路段等臨時方案。
上海市市政工程管理局副局長倪秉說：“相應(yīng)的工作都已經(jīng)安排就緒，一旦手續(xù)到位馬上可以開工。”
記者了解到，除申嘉湖高速公路外，其他如滬蘇浙皖、杭浦等存在“斷頭環(huán)節(jié)”的高速公路也都在加緊建設(shè)中，預(yù)計今年底明年初就可以將“斷頭”處接上。
長三角“一卡通”建設(shè)也在破壘前進，一張交通卡刷遍長三角將不再是夢想。南京公用事業(yè)ＩＣ卡有限公司總經(jīng)理蔣海說，長三角各城市正在不改變各城市交通卡系統(tǒng)的前提下，逐步改造原有的讀卡系統(tǒng)，更換讀卡機，使異地卡在當(dāng)?shù)匾粯幽苁褂谩４送猓L三角“兩省一市”有望在明年底前實現(xiàn)來往車輛“不停車收費”。
整合交通圈資源
然而，由于傳統(tǒng)思維的慣性和地方利益的掣肘，蘇浙滬三地要真正樹立起一體化發(fā)展的觀念卻并非一朝一夕之事。
上海市政協(xié)日前赴蘇浙兩地考察時發(fā)現(xiàn)，根據(jù)規(guī)劃，江蘇省與上海銜接的高速公路省級接口共有７個，目前除沿江高速和滬蘇浙高速公路外，其余５個接口都有待進一步協(xié)調(diào)；浙江省與上海銜接的高速公路有４條，５個接口，到今年年底這些公路浙江省內(nèi)段將基本建成，而上海對接段還有待進一步協(xié)調(diào)。
蘇浙兩省修建的乍嘉蘇高速，以南通港為起點，蘇通大橋為節(jié)點，經(jīng)杭州灣跨海大橋，最終直達寧波舟山港群。這條Ｕ字形的海陸交通大通道，與上海的外高橋和大小洋山港群沒有直接關(guān)聯(lián)。這些問題已引起有關(guān)方面高度重視。
緊鄰上海南翼的浙江省嘉興市，面積并不算大，全市竟然有１８個高速出入口，８０個車道，是整個長三角地區(qū)道口密度最高的地級城市。
據(jù)上海市建設(shè)和交通委員會日前通報稱，到２０２０年，上海將有１０條高速公路直通江蘇和浙江。屆時，長三角區(qū)域主要城市將形成以上海為中心的３小時交通圈。
新的交通格局為長三角拓展了新的空間，也給周邊城市帶來了歷史性的發(fā)展機遇。
浙江省慈溪市，由于交通不便，曾導(dǎo)致許多本地的企業(yè)紛紛跑到外地落戶。２００３年，北起嘉興海鹽，南接寧波慈溪的杭州灣跨海大橋破土動工。變化隨之悄然而生，在慈溪茫茫的鹽堿地上，迅速崛起了一座生態(tài)型現(xiàn)代工業(yè)集聚區(qū)——杭州灣新區(qū)。
杭州灣大橋正式通車后，慈溪將進入上海２小時經(jīng)濟圈，同時擁有上海、杭州和寧波三大空港，寧波和上海兩個東方大港，“交通末梢”將一躍成為“戰(zhàn)略橋頭堡”。 |