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就目前的汽車技術(shù)而言，未來汽車動力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動力，三是燃料電池。未來主推哪種方案，中國正在面臨選擇
“外型不錯，可放了近兩年沒人買。”10月10日，一位豐田普銳斯的銷售員對記者表示。據(jù)了解，從9月底開始，在北京地區(qū)的二級經(jīng)銷商處豐田普銳斯有2萬元的優(yōu)惠。
“對于整體價格而言（28萬到30萬元），這樣的優(yōu)惠杯水車薪，很難讓更多鐘情于這款環(huán)保車型的人掏腰包。”這位銷售人士說。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年5月末，豐田汽車旗下混合動力車在全球累計銷售量約為104.7萬輛，突破了100萬輛。其中，70%是普銳斯。在中國，今年1至7月普銳斯的銷量僅為199臺。
就目前的汽車技術(shù)而言，未來汽車動力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動力，三是燃料電池。后兩項由于技術(shù)復(fù)雜等原因，目前仍處在開發(fā)、實驗和完善階段。
柴油車產(chǎn)品具備推廣價值
有關(guān)專家認為，“現(xiàn)代柴油轎車”在節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保、安全、耐用、性能好、能夠迅速形成規(guī)模。
據(jù)統(tǒng)計，從節(jié)能角度看，最保守的估計每輛柴油轎車也要比汽油轎車每公里省油0.03升，如果平均每輛轎車每年行駛2萬公里，則每車每年可省油600升。從時間角度看，車輛報廢平均年限為15年，每輛柴油轎車在使用壽命內(nèi)可節(jié)油9000升，按照93＃汽油零售價格4.3元/升計算，則每輛柴油轎車僅節(jié)油一項每年就可省3.87萬元。
實際上，大眾汽車一直努力在中國推廣它在柴油機領(lǐng)域的先進技術(shù)，先后在中國生產(chǎn)了柴油版的捷達、寶來、高爾夫、開迪以及奧迪等車型。今年上海車展上，一些自主品牌企業(yè)公開展示了柴油車研發(fā)成果。東風康明斯、依維柯、全順、華泰汽車、長城等企業(yè)都推出了柴油車新品。
混合動力車需要政策扶持
據(jù)中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順介紹，我國多數(shù)汽車廠家紛紛進入混合動力汽車研制領(lǐng)域。一汽已向市場推出了豐田普銳斯。上汽、東風、長安、吉利和奇瑞等在混合動力產(chǎn)品方面開始動作，有的已出展車，有少量在局部區(qū)域示范運行。
“普銳斯的市場遭遇，讓正在研制、開發(fā)混合動力汽車的企業(yè)決策人感到寒心，假如真的通過認證并實施商品化量產(chǎn)，恐怕其結(jié)局難逃普銳斯的厄運。”張伯順說。
張伯順認為可以借鑒一些發(fā)達國家的經(jīng)驗，例如減免養(yǎng)路費、車輛通行費、車輛購置稅，或者直接現(xiàn)金補貼混合動力車的購買和使用。這樣做，對國家、廠商和個人是“三贏”的局面。
美國國內(nèi)收入局（IRS）對購買通過認證的混合動力車實施優(yōu)惠措施，豐田普銳斯抵免787.5美元；購?fù)ㄓ闷嚬荆℅MC）各種混合動力車，享有250美元－1300美元不等的抵免；買日產(chǎn)Altima混合動力車，最高可抵免2350美元。
美積極研發(fā)燃料電池
9月在美國華盛頓國會山舉辦的2007年燃料電池博覽會上，美國通用汽車公司展出了一部淺藍色的“氫氣三號”汽車的原型。通用公司的燃料電池工程師艾特維爾把車的前蓋打開，說：“里面根本沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃引擎，我們是用氫氣作為燃料，但是我們并不燃燒氫氣。”
據(jù)了解，燃料電池的作用和普通電池大致相似，箱型的燃料電池裝置在汽車后座的下面，電池所儲藏的氫氣和空氣中的氧混合之后產(chǎn)生推動車輛的電力，這種引擎從車尾所排出的是水汽，所以，氫氣汽車獲得環(huán)保組織的高度贊同。
環(huán)保團體“天然資源保衛(wèi)聯(lián)盟”的車輛革新運動領(lǐng)導(dǎo)人羅瓦斯說：“我們要等到幾十年之后才能看到這樣的汽車。”
羅瓦斯認為，要發(fā)展以氫氣為動力的汽車，仍然有重重障礙需要克服。障礙之一是，汽車和卡車的設(shè)計必需使車上能夠儲存足夠燃料電池所需要的氫氣，同時還有燃料電池本身費用的問題。另外一個障礙是基礎(chǔ)設(shè)施，怎樣建立新的汽車所需要的氫氣添加站。
羅瓦斯說：“建立氫氣添加站是必要的，目前建造一個這樣的添加站需要花費100萬美元。”
中國的發(fā)展選擇
我國汽車環(huán)保形勢依然嚴峻。國家環(huán)保總局副局長張力軍近日透露，我國用車單車污染排放是發(fā)達國家的8－10倍。為此，我國“十一五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，“推動混合動力汽車、柴油乘用車和其他節(jié)能產(chǎn)品的發(fā)展”。
“混合動力車的最大優(yōu)點是油耗低、廢氣排放量少，但車價高。”張伯順說：“如果國家能從政策上、資金上給混合動力等新能源汽車的研發(fā)予以支持，才能真正開創(chuàng)混合動力汽車發(fā)展的嶄新局面。”
此外，也有專家指出，因為中國人的收入水平遠遠不能和美日等發(fā)達國家相比。現(xiàn)階段中國應(yīng)適度發(fā)展現(xiàn)代柴油轎車，以緩解能源短缺的壓力。 |