|
| 北京國際航空展覽會側(cè)記：環(huán)保視角令人關(guān)注 |
|
|
|
|
|
|
| 2007-09-20 溫憲 來源:《人民日報(bào)》2007-09-20 7版 |
|
|
在9月19日開幕的第十二屆北京國際航空展覽會上，世界航空制造業(yè)的環(huán)保視角令人關(guān)注。
在世界航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的今天，人類天空的清潔同飛機(jī)的環(huán)保性能有著愈發(fā)密切的關(guān)系。參展的世界航空制造業(yè)巨頭深明此道，紛紛高調(diào)展示本公司在環(huán)保方面的努力：波音公司宣布，該公司超過75%的技術(shù)研發(fā)將有益于環(huán)保；每一代新飛機(jī)在二氧化碳排放和燃油效率方面至少實(shí)現(xiàn)15%的改進(jìn)；致力于在2020年之前使全球機(jī)隊(duì)的燃油效率提高25%，二氧化碳排放減少25%。世界上最大的民用飛機(jī)空客A380則被冠以“優(yōu)雅的綠色巨人”。這種大飛機(jī)每座百公里油耗僅為2.9升，每座每英里運(yùn)營成本比其他同類機(jī)型低20%，而其航程卻高出15%。此外，全新的A350寬體飛機(jī)60%的機(jī)身結(jié)構(gòu)采用了最先進(jìn)的輕質(zhì)材料，包括碳纖維機(jī)翼和復(fù)合材料，因此重量更輕，經(jīng)濟(jì)性能也更佳。制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的法國斯奈克瑪公司在展臺處高掛橫幅：CFM56環(huán)保型發(fā)動機(jī)于今年6月12日開始進(jìn)行采用生物燃料的首次試驗(yàn)。這一新試驗(yàn)是在該型發(fā)動機(jī)中使用了30%的生物燃料和70%的傳統(tǒng)燃料，試驗(yàn)結(jié)果有待觀察。
世界航空制造業(yè)大抵通過以下方式取得更好的環(huán)保效益：減少燃料消耗，提高熱效率和推進(jìn)效率；研發(fā)新材料技術(shù)，以降低發(fā)動機(jī)乃至飛機(jī)整體重量；研制對轉(zhuǎn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等創(chuàng)新型發(fā)動機(jī)以提高能效；用其他燃料取代傳統(tǒng)的碳氧化合物燃料。在諸般努力中，能否在世界能源形勢相當(dāng)嚴(yán)峻的背景下，就飛機(jī)替代燃料課題取得革命性的突破更為引人注目。求教于專家后得知，在可替代的飛機(jī)燃料中，確有幾項(xiàng)選擇，但又都具有“雙刃劍”的特點(diǎn)：使用“費(fèi)—托工藝”，可從煤炭中制成飛機(jī)燃油，但其弊端是不能降低二氧化碳排放量；使用生物乙醇等第一代生物燃油，但其并不具備全然代替航空燃油的能力；使用從木頭、稻草等植物中提煉出來的第二代生物燃油雖有熱穩(wěn)定性更好、二氧化碳排放量更少等優(yōu)點(diǎn)，但其生產(chǎn)成本極高，且其生物量的可用性仍不確定。此外，民用航空是一個國際化程度和通用性極高的產(chǎn)業(yè)，它意味著現(xiàn)有機(jī)型所使用的油品能夠在世界各地都能得到，且無需給專用燃油留下特定空間。一種新型飛機(jī)替代燃料必須具有與傳統(tǒng)航空燃油相同的特性且能混合使用。加之復(fù)雜、漫長的實(shí)驗(yàn)、認(rèn)證過程，世界航空制造業(yè)在尋求替代能源的征程上仍任重道遠(yuǎn)。
重要的是，人們?nèi)栽谂ΑＬ焐系娘w機(jī)變得更“綠”了，我們的天空才有望變得更藍(lán)。
|
|
|
|
|