本報訊
“未來20年中國需新增630架左右30到120座級支線飛機(jī)。”這是巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)總裁關(guān)東元在向東方航空公司武漢分公司交付一架ERJ145飛機(jī)時表示的。
關(guān)東元說：“目前中國航空業(yè)的總機(jī)隊規(guī)模是1024架，其中支線飛機(jī)72架，僅占市場運(yùn)力的7．1％。我們預(yù)計，中國民航長期持續(xù)增長的運(yùn)輸量將對支線運(yùn)力產(chǎn)生巨大需求，為支線航空發(fā)展帶來廣闊空間。”
據(jù)了解，國際支線航空市場的大規(guī)模開辟始自上世紀(jì)90年代中后期。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的逐步深入，當(dāng)時的國際航空市場呈現(xiàn)失衡狀態(tài)：一方面，干線航空運(yùn)力過剩，大量干線飛機(jī)停飛；另一方面又缺乏足夠的支線航空運(yùn)力滿足日益龐大的中小城市的航空需要，而用干線飛機(jī)飛支線航線又會造成資源的大量浪費(fèi)，不但運(yùn)輸成本高，而且損害飛機(jī)的使用壽命，因此專為支線航空生產(chǎn)的飛機(jī)成為最佳選擇。
關(guān)東元認(rèn)為，目前中國國內(nèi)支線航空市場增長強(qiáng)勁，正成為市場矚目的新增長點(diǎn)。由于干線航空市場日趨飽和，航空公司的利潤上升空間日益狹窄，國內(nèi)幾大航空公司紛紛增加支線飛機(jī)數(shù)量。作為全球著名的支線飛機(jī)制造商，巴西航空工業(yè)公司加大在哈爾濱的本地化生產(chǎn)力度，以滿足中國國內(nèi)航空公司對支線飛機(jī)的需求。
巴西航空工業(yè)公司于2000年進(jìn)入中國市場，2002年底與哈爾濱飛機(jī)工業(yè)有限公司合資組建了哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，合資生產(chǎn)ERJ145支線飛機(jī)。
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