新一年度礦價談判正在逼近，而我國近期進(jìn)口鐵礦石及海運價格呈上漲態(tài)勢。對此，相當(dāng)一部分機(jī)構(gòu)及國際礦業(yè)巨頭認(rèn)為，新一年度全球鐵礦石供需依然緊張，礦價將繼續(xù)有一定幅度抬升。國際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司傳出，明年可能再度提高鐵礦石售價25%。一時間，鐵礦石成為我國鋼鐵工業(yè)中最“惹眼”的事件。
今年初，鋼鐵工業(yè)協(xié)會預(yù)計今年中國進(jìn)口鐵礦石將達(dá)到3.55億噸，上半年實際進(jìn)口1.88億噸。而國際三大礦山公司之一的淡水河谷高層5月底曾表示，今年中國的鋼鐵產(chǎn)出可能遠(yuǎn)超過預(yù)期，這會推升對鐵礦石等主要原材料的需求。中國鋼鐵協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生認(rèn)為，目前看中國進(jìn)口鐵礦石量偏大，增長幅度偏高。
上半年鐵礦石進(jìn)口呈現(xiàn)以下特點：一是增長速度明顯下降。受國際鐵礦石價格上漲及國際海運市場運價創(chuàng)歷史新高影響，特別是國家對其下游鋼鐵產(chǎn)業(yè)，采取包括強制淘汰落后產(chǎn)能、三次調(diào)整外貿(mào)鋼材出口稅率等較嚴(yán)厲調(diào)控政策，過快的增長勢頭得到有效遏制，增長速度從前兩年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明顯。二是鐵礦石進(jìn)口重心逐漸北移，南北分化加劇。受北方鋼鐵產(chǎn)能快速發(fā)展及港口擴(kuò)能改造影響，北方港口外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口增長超過45%，其中秦皇島港、大連港及唐山港超過80%以上。而南方部分港口受地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，腹地輻射有限等影響，已出現(xiàn)滯漲或負(fù)增長。目前產(chǎn)量控制權(quán)仍掌握在外方手中，國外三大礦山公司近期的減產(chǎn)造成供需緊張，推高了現(xiàn)貨市場價格，也在為明年談判做準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于供需緊張，預(yù)計下半年鐵礦石仍將保持繼續(xù)上漲的態(tài)勢，在原材料價格持續(xù)上漲的影響下，鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率環(huán)比將逐步出現(xiàn)下降。
與鐵礦石價格相比，現(xiàn)在令鋼廠更加頭疼和尷尬的是海運費的不斷上漲。今年1~5月，中國鐵礦石進(jìn)口量占全球海運量40%左右，比去年同期增加了2800多萬噸，預(yù)計全年鐵礦石進(jìn)口量約3.67億噸。而根據(jù)國際鋼協(xié)的全球生鐵產(chǎn)量統(tǒng)計，除中國外，其他國家的鐵礦石需求量增量僅為120萬噸左右，也就意味著全球鐵礦石需求增量的95%來自中國。羅冰生說，中國擁有海運市場貨量的絕對增量，但是，在國際海運市場卻沒有話語權(quán)。而造成海路運費上漲的因素，主要是石油價格上漲，海運船只少，受波羅的海干散貨指數(shù)影響以及現(xiàn)貨采購成本高。
最近兩個月，鐵礦石運輸?shù)暮＿\費暴漲暴跌，給國內(nèi)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石采購帶來了很大的不確定性。比如澳大利亞西澳港至北侖、寶山港的海運費，在5月14日達(dá)到24.136美元/噸的歷史高點后，在一個月內(nèi)持續(xù)下跌38.17%，此后又在10個交易日內(nèi)上漲41.76%。由于年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的惟一因素就是海運費，而海運費波動引發(fā)的現(xiàn)貨礦價格上漲，又將成為下一年度礦價談判的標(biāo)尺。因此，海運費問題一直是鋼廠很關(guān)心的問題。
基于鐵礦石供需的矛盾，國內(nèi)鋼廠開礦的步伐正在加快。今年5月底，由武鋼、寶鋼、鞍鋼、首鋼合資成立了北京鋼企聯(lián)礦產(chǎn)資源投資有限責(zé)任公司擬聯(lián)合海外開礦。近日，重鋼集團(tuán)在重慶巴南區(qū)新建的鐵礦山正式動工。該礦山計劃投資為2.5億元，兩年內(nèi)建成投產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)原礦40萬噸。重鋼目前還在南川、巫山等地尋覓礦石資源。鞍鋼集團(tuán)也在本月與澳大利亞金達(dá)必金屬公司(Gin鄄dalbieMetals)簽訂協(xié)議，收購金達(dá)必公司12.94%的股份。鞍鋼與該公司就澳大利亞卡拉拉鐵礦項目展開合作。目前該礦已探明可采儲量在14億噸以上，預(yù)計項目投產(chǎn)后，將具備年產(chǎn)1000萬噸以上鐵礦石的能力。
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