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4天時間簽約24個項目，總金額達到109.6億元，今年的立春給長春市市長崔杰帶來了陣陣春意。今年正月初十開始，崔杰率領長春汽車零部件招商團前往上海、寧波、杭州三市進行專項招商，“成果豐碩。”
據(jù)崔杰介紹，目前長春正在進行百萬輛整車、百萬臺變速器、百萬臺發(fā)動機的擴能工程，正在進行軌道客車園區(qū)的四大中心建設，“這些龐大的擴能工程給上海、寧波、杭州等地的汽車及汽車零部件企業(yè)，尋找好的項目和合作伙伴提供了非常多的機會。可以說，我們這次招商就是帶著需求去的，帶著市場份額去的。”
金融危機將全球汽車業(yè)帶入了一個漫長的嚴冬，在一些跨國巨頭紛紛陷入困境之際，剛從歐洲考察汽車產(chǎn)業(yè)回來的崔杰卻對中國和長春汽車業(yè)下一步的走勢充滿了信心。
“中國汽車業(yè)處在積累期”
3月8日，參加“兩會”的全國人大代表、長春市市長崔杰接受了《中國經(jīng)濟周刊》的專訪，據(jù)崔杰介紹，春節(jié)過后他有20多天是在國內和歐洲進行汽車業(yè)的招商考察，在考察了法蘭克福、大眾汽車所在地沃爾夫斯堡，意大利著名汽車工業(yè)名城都靈，會見了當?shù)卣鸵恍┐蟮钠嚻髽I(yè)以及零部件企業(yè)之后，“感覺他們的確很難。”
崔杰告訴《中國經(jīng)濟周刊》：“那里的汽車企業(yè)銷售下降，虧損嚴重，大量裁員，有的企業(yè)已跌入破產(chǎn)邊緣。”
“我對汽車的評價是高值易耗品，歐洲過去的消費需求很強盛，雖然汽車飽和量很大，但是更新?lián)Q代快，3萬公里以內也要更換。現(xiàn)在出現(xiàn)了危機，更新速度就一下就下來了，從而造成購買力下降。企業(yè)的訂單減少了，就要減少開工，就要裁員。”崔杰說，“我感受到歐洲經(jīng)濟危機的影響是很嚴重的，恐怕還要走很長一段時間。”
“雖然眼下困難重重，但我們也要看到另一面。”崔杰告訴記者，汽車需求有很大的剛性。盡管發(fā)達國家汽車更新?lián)Q代的速度放緩，但世界汽車即便沒有增量，還有6億輛的保有量，按十年報廢計算，每年的更新量就是6000萬輛，填充這一空白就有著驚人的市場空間。
據(jù)崔杰介紹，幾天的考察下來他深刻地理解到，人類離不開汽車。因為汽車已成為人類文明生活的一部分、再生產(chǎn)的一部分。“能源緊缺，可以創(chuàng)造新的能源，汽車只能更環(huán)保，不會被什么東西所代替。”
“我們一定要正確理解西方汽車企業(yè)破產(chǎn)的概念。”崔杰說，“破產(chǎn)不是簡單地放棄汽車產(chǎn)業(yè)，關門走人。從產(chǎn)權說，是重組的概念，是誰進來誰出去的問題；從產(chǎn)品說，是提升的概念，是如何更環(huán)保、更節(jié)能，更適應新的市場需求；從能力說，是生產(chǎn)力重新布局的概念，不在這里干，而是要轉到別的地方干。”
崔杰說，按照這個邏輯，可以得出這樣的結論: 社會對汽車有需求，而中國汽車工業(yè)恰恰正處在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時期，產(chǎn)品的蓄積時期，保有量的積累時期。
“新增產(chǎn)能政府一分未投”
在世界汽車業(yè)正在下滑的趨勢下，長春的汽車產(chǎn)能卻在擴張。
“就在我來之前，國家已經(jīng)決定把汽車零部件的檢測中心建在長春，今年就建。”崔杰說，“2010年底，長春汽車產(chǎn)能就可以達到200萬輛，到那時長春就是全世界第一。”
據(jù)崔杰透露，未來長春將以汽車制造業(yè)為基礎，依托一汽做整車，依托整車搞特種車、核心零部件，把制造業(yè)的基礎奠定堅實。長春還將努力地發(fā)展汽車物流、汽車教育、汽車研發(fā)、汽車金融、汽車信息等汽車服務業(yè)。
“我們在這個時候實施汽車產(chǎn)業(yè)擴能，主要有以下考慮。”崔杰告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“首先是社會有需求。”到2008年底，中國每千人汽車保有量（也就是汽車密度）38輛，世界平均水平120輛，發(fā)達國家平均水平500輛，美國的汽車普及率是78％，而中國的汽車普及率不到5％。“我們現(xiàn)在汽車保有量也不過5000萬輛，要達到世界平均水平，還需要增加1億輛以上保有量；達到發(fā)達國家一半水平，中國需要近4億輛汽車。”
據(jù)崔杰介紹，目前，長春的百萬輛整車擴能工程進展順利，已經(jīng)開工在建的達到80萬輛，包括一汽轎股28萬輛、一汽豐越20萬輛、一汽奧迪10萬輛、中興長鈴20萬輛等一系列項目。“這些項目今年將進入建設高潮期，有的項目今年下半年就可以投產(chǎn)，明年將是新增整車投產(chǎn)的高峰期。可以明確地預期，未來5年，長春將成為汽車產(chǎn)能超200萬輛、汽車工業(yè)產(chǎn)值超
5000億元、站在世界前列的國際汽車城。”
在崔杰看來，中國這一輪汽車行業(yè)的增長，不是靠公款消費支撐的，而是以進入家庭為標志的。令崔杰高興的是，長春新增的100萬輛產(chǎn)能沒有一分錢是政府拿的。“全部是企業(yè)拿的。其中不僅有我們的一汽集團，也包括德國的大眾、日本的豐田、馬自達和美國的通用。在這個時候，他們投巨資擴能，并不是一種莽撞的行為，恰恰是對世界汽車行業(yè)，對中國汽車行業(yè)的充分認識，才做出了這種決策。”
“可以說，中國汽車方興未艾。”崔杰說。
“汽車業(yè)會是復蘇最快的產(chǎn)業(yè)之一”
在考察的過程中崔杰發(fā)現(xiàn)，國際上對中國經(jīng)濟形勢的評價和他們對本國經(jīng)濟形勢的評價往往相反。“他們對中國充滿信心，都意識到中國國家大，市場大，人口多，內需強勁，特別是他們對我們中央政府啟動內需的政策大加贊賞，對中國經(jīng)濟指標的運行情況，也是給予了正面肯定。我甚至覺得，從另一個角度上來說，他們比我們都有信心，比如汽車，他們表示，未來世界汽車的增量肯定在中國這樣的國家，而‘我們現(xiàn)在很高的成本難以支撐在國內制造，我們將來恐怕要到中國去’。”
經(jīng)濟發(fā)展呈周期性，有低潮就有高潮，“低潮時期，成本低，生產(chǎn)要素組織容易，也正是企業(yè)進一步擴張、蓄勢、儲能的好機會。”
崔杰告訴記者，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都會從發(fā)展要求出發(fā)，努力進行蓄勢、儲能，為未來發(fā)展構筑空間，為經(jīng)濟復蘇和回暖做足準備，待到經(jīng)濟發(fā)展高潮到來時，大干快上，實現(xiàn)企業(yè)的迅速擴張。“長春這次圍繞汽車開展的主題招商，恰恰迎合了很多企業(yè)的這種發(fā)展需要，為他們實現(xiàn)蓄能、進行產(chǎn)業(yè)升級和轉移提供了一個非常好的平臺和載體。”
“擴能是個提升的過程，不是簡單量的增加。比如一汽轎車新增的28萬輛產(chǎn)能，全部是具有自主知識產(chǎn)權的，一汽大眾10萬輛奧迪擴產(chǎn)項目替換的是原有的捷達生產(chǎn)線。我們還正在大力發(fā)展新能源汽車。所以，我們這種擴能的過程又是產(chǎn)業(yè)結構調整，產(chǎn)品提升的過程，這本身就應對危機的一種做法。”
據(jù)崔杰介紹，今年1月份長春市的工業(yè)產(chǎn)值增速是負的，可是到2月份，由于汽車形勢的回暖，整個城市工業(yè)產(chǎn)值增速已經(jīng)由負轉正。“我想汽車產(chǎn)業(yè)必將成為這次金融危機中最早復蘇的產(chǎn)業(yè)之一，也會是經(jīng)歷這次金融危機之后，仍然會蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，將重新成為國民經(jīng)濟的領跑者。”
“經(jīng)濟困難時期，如果不能創(chuàng)造產(chǎn)值，那索性就為未來積累足夠的能力。”崔杰說。 |