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| 2009-03-12 作者:謝靜 來源:國際金融報 |
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美聯(lián)航大中華區(qū)總裁郭振雄 | 早春的上海午后仍然透著絲絲寒意，美國聯(lián)合航空公司（簡稱“美聯(lián)航”）上海辦公室里，記者就航空公司如何抵御危機的話題與美聯(lián)航大中華區(qū)總裁郭振雄（Sidney
Kwok）進行了交流。此前一天，國際航協(xié)公布了受油價高漲和需求銳減的影響，2008年全球航空業(yè)凈虧損高達80億美元的“噩耗”。
金融危機什么時候能夠過去？是我們共同關(guān)心的話題，但是，雙方的理解卻不盡相似。郭振雄用幾近平和的語氣表示，無論曙光何時再現(xiàn)，“生意”總是要繼續(xù)的。
金融危機引發(fā)經(jīng)濟蕭條，油價波動留下后遺癥，商務(wù)客流減少，一切都使得經(jīng)營越洋長途航線的航空公司在全球航空版圖的擴張步伐放緩。不過，在許多外國航空公司不堪壓力、選擇縮減與中國間的航線甚至撤出中國市場的情況下，作為全球最大的跨太平洋航空公司，同時也是中美航線最大承運人的美聯(lián)航卻逆市出招。
郭振雄告訴記者，美聯(lián)航中美航線間商務(wù)座椅升級計劃仍將繼續(xù)。這意味著，今年年底之前，搭乘美聯(lián)航商務(wù)艙前往美國的中國內(nèi)地乘客有望享受到可180度平躺的空中超級睡床服務(wù)。此項服務(wù)被世界許多頂級航空公司所采納。目前，中國華南地區(qū)的商旅客人已經(jīng)可以通過美聯(lián)航香港出發(fā)的國際航班享受到升級后的全新商務(wù)艙和頭等艙。
而這只是美聯(lián)航逆市增長的策略之一。另一方面，美聯(lián)航對網(wǎng)上便捷辦理登機手續(xù)服務(wù)進行了全面升級，乘客不僅可以在網(wǎng)上辦理美聯(lián)航和聯(lián)航快運全球所有航班的登機手續(xù)，還可以根據(jù)各自不同的行程和航班選擇，將“全球電子時刻表”的航班信息輕松下載至Windows
PC、Pocket
PC或Blackberry等終端，進行實時查閱。
郭振雄表示，在金融海嘯爆發(fā)前，美聯(lián)航就早已經(jīng)做出了四大策略的部署，包括提供穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)，擴大其他收入來源，精減成本、準點運營以及充分運用電子商務(wù)以提升美聯(lián)航的競爭力。
“雖然金融危機使商務(wù)客源有所減少，但我們看到去年中美簽署的ADS計劃使得赴美游客的比例大幅度增加。我們要做的就是利用我們在中美之間以及北美地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)吸引到更多的客源，特別是休閑游的乘客將作為今年的一個重點市場。因此，由這部分客源產(chǎn)生的收益將很好地彌補目前相對暗淡的商務(wù)市場。”郭振雄說，“2009年，我們將繼續(xù)加大對中國市場的投入，聯(lián)手國內(nèi)各大旅行社、美國各州旅游局及景點共同設(shè)計并推廣多元化的美國旅游線路和產(chǎn)品。美聯(lián)航從中國內(nèi)地及香港出發(fā)至美國的每日7班不停站直飛航班，以及在美國境內(nèi)強大的航線網(wǎng)絡(luò)，將會為中國游客赴美提供更加便利的選擇。”
而在成本控制上，郭振雄進一步指出，美聯(lián)航將根據(jù)客流量調(diào)整航班數(shù)量，通過不同的產(chǎn)品組合以及航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置進一步降低成本。
美聯(lián)航采取的策略已經(jīng)取得了相當?shù)某晒Α９裥蹧]有透露美聯(lián)航在中國市場的具體份額。但是有數(shù)據(jù)表明，2008年，美聯(lián)航在中美航線上承運客人的數(shù)量超過76萬人次，平均載客率為80%以上。這個數(shù)字足以讓運營中美航線的其他航空公司垂涎。
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