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| 2008-11-13 作者:黃少華 來源:中國青年報 |
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“2001年就有人說過中國自主品牌汽車不行了，說自主品牌行將消亡。現(xiàn)在，這樣的聲音又開始甚囂塵上，要我看，面臨破產(chǎn)的不是中國自主品牌，而是美國三大汽車公司。”11月7日，吉利汽車董事長李書福在接受記者專訪時說，“十年前我就預(yù)言美國通用汽車會破產(chǎn)，你看被我不幸言中了吧！”
在中國汽車界，尤其是在自主品牌汽車企業(yè)中，李書福絕對是一個個性張揚，敢說敢做的人。為此，他得到了不少外號：汽車狂人、瘋子和鯰魚等。在吉利汽車發(fā)展的十年中，李書福的高調(diào)是出了名的，其“經(jīng)典語錄”經(jīng)常引起業(yè)界的軒然大波。早在2001年的某個汽車高峰論壇上，李書福就曾大談通用、福特一定會關(guān)門大吉的觀點。他說，“未來的十年或二十年，通用一定會破產(chǎn)，不是它經(jīng)營得不好，而是全球經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律決定了美國將成為汽車行業(yè)的沙漠。”當(dāng)時，臺下坐著的通用、福特代表面有慍色，有的甚至憤而離去。
誰能想到，7年后，居然被李書福言中了呢！近日，通用和福特兩大汽車公司的財報顯示，通用汽車第三季度的虧損高達42億美元，福特汽車第三季度的營業(yè)損失達29.8億美元，損失程度均超過預(yù)期水平，以至于現(xiàn)金流告急。上周五，道指成份股通用汽車收盤跌44美分，至4.36美元，跌幅9.2％，盤中一度跌至半個世紀以來的最低點；福特的股價上周也累計下挫7．8％。
事實上，在全球汽車市場低迷的情況下，中國汽車市場也不可能獨善其身。今年3月份以來，國內(nèi)汽車業(yè)也遭遇了前所未有的困難，銷量連續(xù)數(shù)月環(huán)比下滑，8月份以來甚至出現(xiàn)同比下滑，其中又以自主品牌汽車首當(dāng)其沖，奇瑞、華晨和長城等自主品牌汽車不僅要面臨國內(nèi)銷量的下滑，還不得不面對出口銳減等問題，可謂內(nèi)外交困。有媒體斷言，自主品牌將先于合資企業(yè)死掉。
李書福完全不認同此說法。他說：“企業(yè)就好比一個人，每個人都必須經(jīng)歷從小到大，由弱變強，然后再盛極而衰，最后死亡的過程。很多人認為現(xiàn)在自主品牌太弱小了，會被凍死，這種想法太幼稚了。可以說，自主品牌就像一個十來歲的可愛的、有韌性的小男孩一樣，他現(xiàn)在遇到的困難是成長過程中的一個挑戰(zhàn)和考驗而已，是為了以后成長得更快、更好。”
去年5月，吉利正式宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最大亮點，是由“老百姓買得起的好車”的低價成本優(yōu)勢向“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的技術(shù)性能優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。從成本領(lǐng)先到品牌創(chuàng)新，從低價優(yōu)勢到技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)動機、變速箱和BMBS等核心零部件的研發(fā)和新能源汽車技術(shù)的突破是提升技術(shù)水平的兩大利刃。
“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有兩個支撐點，一是產(chǎn)品線擴充，二是技術(shù)提升。”據(jù)吉利副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良介紹，在吉利的產(chǎn)品銷量計劃表上，2008年實現(xiàn)30萬輛，
2009年實現(xiàn)50萬輛，2012年實現(xiàn)100萬輛，2015年實現(xiàn)200萬輛。“在這200萬輛里，有三分之二將銷往國外，也就是說，國內(nèi)市場的銷量將達到70萬輛。這對我們的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是個很大的挑戰(zhàn)。”
“可以說，我們的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型至今已經(jīng)初見成效。老的車型已經(jīng)全面停產(chǎn)，吉利豪情、美日和優(yōu)利歐‘老三樣’已被吉利金剛、遠景、自由艦‘新三樣’逐漸替換，銷售比例已高達95％以上。”劉金良稱，今年1~8月，吉利實現(xiàn)銷售13萬輛，同比增長27％。吉利2008年中報顯示，公司的利潤增長了217％，銷售額達6．7億元，比去年同期增長119％，吉利所獲得的投資收益今年上半年達到2．88億元。
與銷量增長相對應(yīng)的是，吉利的產(chǎn)能快速擴張。11月6日，吉利在湖南湘潭的遠景基地全面投入使用。短短十年的時間里，吉利汽車在全國瘋狂“圈地”，連續(xù)在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林等地正式投資或者規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)基地，加上其原先在寧波和臺州的四大生產(chǎn)基地，吉利已經(jīng)擁有十大生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能超過200萬輛，成為全國車企之最。針對吉利的四處圈地，外界有各種猜疑，其中圈地做房地產(chǎn)的說法最為盛行。“很多人覺得我們?nèi)@么多地是在搞房地產(chǎn)項目，我們需要澄清，吉利沒有房地產(chǎn)公司，我們?nèi)淼牡囟际怯脕碓炱嚨摹！奔笨偛猛踝粤粮嬖V記者。
與遠景基地同時啟用的，還有吉利的“全球鷹”品牌。“這是吉利汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措，我們將在未來3~5年的時間里，發(fā)展和培育3~4個子品牌，從而實現(xiàn)吉利品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”李書福稱，“全球鷹”品牌的啟用，標(biāo)志著吉利多品牌戰(zhàn)略的正式啟動，而即將在廣州車展上市的吉利熊貓則是“全球鷹”品牌旗下的首款車型。
根據(jù)吉利的計劃，到2015年將構(gòu)建5大核心技術(shù)平臺，以此為基礎(chǔ)，打造15個產(chǎn)品平臺，繼而共衍生出42款車型。從今年開始，吉利汽車每年都將推出3~4款新車。據(jù)悉，除即將上市的熊貓外，吉利今年還會推出新的中國龍車型。而在未來兩年，吉利還會有多款全新車型陸續(xù)上市，包括FC－2和FC－3等緊湊型車，還有吉利的第一款中級車GC－1和吉利首款SUV車型
NL-1及NL-2等。
“吉利是靠低價起家的，但戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利將徹底與低端、廉價劃清界線。我們不再打價格戰(zhàn)，不生產(chǎn)4萬元以下的車型，而要追求長遠和可持續(xù)的發(fā)展。”李書福如是說。據(jù)此猜測，將在廣州車展上市的吉利熊貓的價格將不低于4萬元。
“老的消亡，新的壯大，這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律。”李書福依然狂氣十足地說，“中國自主品牌汽車工業(yè)一定會崛起，金融海嘯就是中國汽車的發(fā)展良機。”
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