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仰融真的回來了。在《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》即將公布，國家將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供千億元財政支持的關(guān)鍵時間節(jié)點上，仰融以和江淮汽車建立新能源汽車合資企業(yè)的方式跨出了他回歸中國汽車業(yè)的第一步。
8月3日晚，安徽江淮汽車股份有限公司發(fā)布公告。公告稱，該公司與天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方將按50∶50的股比成立合資公司。該合資公司將是節(jié)能環(huán)保新能源汽車及其動力總成等業(yè)務(wù)平臺。合資公司的注冊資本及投資總額經(jīng)雙方進一步協(xié)商后再行確定。合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元。
天津正道股權(quán)投資管理有限公司為美國正道旗下公司。美國正道汽車正是曾打造華晨汽車的仰融宣稱回歸汽車產(chǎn)業(yè)后所創(chuàng)立的首家公司。美國正道同日發(fā)布公告稱，研發(fā)環(huán)保節(jié)能汽車將可令集團進軍新市場，而江淮汽車則可通過其與集團的合作進一步增加市場份額。
此協(xié)議仍是意向協(xié)議，無法律約束力，最終協(xié)議或合同須經(jīng)雙方董事會或股東大會及政府有關(guān)部門批準(zhǔn)后方為有效。
正道與江淮的合作計劃早有跡可循。6月9日，美國正道汽車公司與美國投資移民中心ACFI在北京就投資移民融資造車模式進行招商說明會。該場說明會上，仰融在國內(nèi)的代言人正道汽車首席執(zhí)行官王川濤宣揚仰融獨創(chuàng)的所謂“投資汽車與移民美國結(jié)合”的融資新模式。當(dāng)時，大部分媒體對該模式存有疑問，不過，會議現(xiàn)場透露出的信息卻引起敏感媒體的關(guān)注。
當(dāng)天，王川濤曾說：“正道在國內(nèi)建廠，出于整車生產(chǎn)資質(zhì)等考慮，與國內(nèi)車企進行合資是不錯的選擇。”并且承認正與國內(nèi)某整車企業(yè)接觸。如今看來，神秘的某整車企業(yè)就是江淮汽車。
在江淮汽車發(fā)布這份公告前，仰融去年開始高調(diào)宣揚的回國造車的“831111”計劃，即8年實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入10萬元的偉大設(shè)想幾乎就是狂人的“空談”。畢竟仰融長期以來一直在美國隔空喊話，一個連踏上中國的土地都難以實現(xiàn)的人如何完成如此巨大的汽車夢想？
2001年3月，遼寧省政府“工作小組”宣布仰融在華晨中國的權(quán)益均為國有資產(chǎn)。仰融拒絕接受，并于同年5月“出走”美國。此后，遼寧省檢察院以涉嫌經(jīng)濟犯罪為名批準(zhǔn)逮捕仰融。2003年8月，仰融在美國華盛頓哥倫比亞特區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院越洋起訴遼寧省政府資產(chǎn)侵權(quán)。去年，仰融曾以“過去的事情就過去了，父母打了孩子，無論對錯，也不該拗著要求大人給孩子道歉”釋出和解之意，并拋出“831111”計劃。然而，截至目前，沒有任何政府相關(guān)部門對仰融的身份給出說法，也沒有部門回應(yīng)仰融的歸國造車計劃。
仰融的歷史遺留問題是否會阻礙此次與江淮的合作？美國正道董事會一成員就表示，沒有政府相關(guān)部門對仰融和正道汽車的中國造車計劃發(fā)表過任何看法，并不意味著這個項目獲批就存在困難。一般而言，“沒有禁止的，就是可以做的”。此外，記者了解到，國內(nèi)地方政府對仰融的巨資計劃興趣濃厚。自去年以來，已經(jīng)有多個地方政府赴美國與仰融洽談投資落地事宜。
有分析顯示，如果與江淮汽車建立合資公司能夠獲批，身份敏感的仰融和他的正道汽車落地中國的計劃或許將趨于明朗。而新能源汽車受熱捧的當(dāng)下，或許就是仰融回歸的最佳時機。除了建立合資公司，正道還在謀求資本層面的運作。有消息顯示，正道正與國內(nèi)4家A股公司進行收購談判，未來，這些公司很可能被置入汽車資產(chǎn)。 |