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除三大國(guó)有航空公司外，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價(jià)線路、結(jié)合旅游市場(chǎng)等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
一時(shí)間，東北航空成為眾人矚目的焦點(diǎn)。6月3日，針對(duì)媒體報(bào)道的“撤離桂林基地”一事，東北航空控股股東之一四川航空集團(tuán)總裁藍(lán)新國(guó)表示，東北航空未來的主營(yíng)基地還不便透露。但他強(qiáng)調(diào)，東北航空今后還會(huì)在廣西進(jìn)行拓展，該地的航線網(wǎng)絡(luò)不會(huì)減少，市場(chǎng)份額只會(huì)增加。
不過，此前一天，東北航空總經(jīng)理黨鋒卻向媒體表示，本月中旬，東北航空基地將遷往河北石家莊。
半年三遷
資料顯示，東北航空成立于2006年2月，是東北地區(qū)第一家地區(qū)性航空公司。在股權(quán)構(gòu)成上，沈陽(yáng)中瑞投資有限公司占34%，四川航空集團(tuán)公司占33.5%，沈陽(yáng)市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)和遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司分別持有16.25%。
由于種種原因，東北航空于2009年12月接受廣西地方政府和桂林機(jī)場(chǎng)公司的邀請(qǐng)，從沈陽(yáng)遷至桂林，并成為繼南航之后第二家在桂林立戶的基地航空公司。在落戶桂林之初，這樁合作曾被各方看好，因?yàn)閺V西日漸火爆的旅游形勢(shì)及邊境貿(mào)易的快速發(fā)展增加了對(duì)支線航空的需求。在當(dāng)時(shí)良好的市場(chǎng)銷售預(yù)期下，一度有傳聞稱，東北航空將被更名為“桂林航空”。同時(shí)，這也被分析人士理解為東北航空尋求重組的信號(hào)。
但僅僅半年之后，事情又有了變化。有消息稱，東北航空公司可能成為6月底正式掛牌的河北航空公司的組建方之一。雖然還沒有得到官方的證實(shí)，但黨鋒的話語(yǔ)卻耐人尋味。
意欲何為
“搬遷至石家莊的原因可能是，東北航空在桂林的經(jīng)營(yíng)低于原先的預(yù)期。”民生證券航空分析師王曉艷告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，相對(duì)較小的航空公司對(duì)資金及航線市場(chǎng)的依賴度非常高，一旦發(fā)生變化，對(duì)經(jīng)營(yíng)會(huì)造成一定影響。
不過，從現(xiàn)狀而言，石家莊市場(chǎng)的吞吐量似乎還不如桂林。數(shù)據(jù)顯示，2009年，桂林兩江機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在全國(guó)排名第27位，而石家莊正定機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量不及桂林的1/4，排名在第47位。“這恰恰能顯示出東北航空另一個(gè)依賴因素：地方政府的支持。”王曉艷說，除三大國(guó)有航空公司外，多數(shù)航空公司都需靠發(fā)展廉價(jià)線路、結(jié)合旅游市場(chǎng)等特色生存，如若不然，就需要地方政府的大力支持。
這或許就是東北航空再次北上的重要原因。“從另一個(gè)角度說，這是東北航空的機(jī)會(huì)。”王曉艷認(rèn)為，這將在一定程度上緩解東北航空可能面臨的困境。
此外，日前有消息稱，四川航空集團(tuán)將增持東北航空的股權(quán)至97%，此前，其是東北航空的第二大股東。對(duì)此，藍(lán)新國(guó)雖沒有證實(shí)這種說法，但他表示，進(jìn)一步增持東北航空是“一種責(zé)任”。 |