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在31日公布的《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中，主管部門明確了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這一系列重點(diǎn)領(lǐng)域中，輪胎翻新有望領(lǐng)跑其他子行業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國每年的輪胎翻新率只有7%左右，遠(yuǎn)低于世界平均率15%的水平，市場潛力巨大，港機(jī)、航空等特種輪胎的翻新潛力則更大。光大證券策略分析師郭國棟表示，輪胎翻新業(yè)近年來得到的政策鼓勵(lì)較多，企業(yè)參與度較高，這個(gè)行業(yè)最有可能成為再制造的突破口。
實(shí)際上，在2007年初國家發(fā)改委頒布的《“十一五”資源綜合利用指導(dǎo)意見》中已經(jīng)明確指出：到2010年主要再生資源回收利用量提高到65%的發(fā)展目標(biāo)，并把“廢舊家電、廢舊輪胎等再生資源產(chǎn)業(yè)化工程”列入我國資源綜合領(lǐng)域范圍內(nèi)實(shí)施的6大重點(diǎn)工程之一。
同時(shí)，在郭國棟看來，我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的兩個(gè)主要問題是原料回收和產(chǎn)品銷售。而這兩大問題，即便在企業(yè)參與度最高，市場潛力最大的輪胎翻新行業(yè)中也依然存在。
原料回收方面，青島天盾橡膠總經(jīng)理劉曾凡表示，“我們親自到青島港、寧波港等港口去選，那里的舊輪胎堆成山，挑來挑去，卻挑不出幾條能翻新的來。”根據(jù)介紹，這些廢舊輪胎，往往胎面在沒有達(dá)到磨耗極限時(shí)，胎體漏氣、鼓包、脫層就造成了輪胎早期損壞，而輪胎一旦漏氣、鼓包、脫層，就很難進(jìn)行翻新。劉曾凡認(rèn)為，“輪胎再制造要想真正實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，從一開始的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要把循環(huán)理念融進(jìn)去。”
銷售方面，當(dāng)前我國約有500余家翻胎工廠，“三無”小作坊占了多數(shù)，種種劣質(zhì)翻新輪胎引發(fā)的事故讓用戶對翻新輪胎望而生畏，導(dǎo)致正規(guī)翻新輪胎銷售困難。對此，記者了解到，相關(guān)部門正在制定輪胎翻新等再制造標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)對有資格從事再制造的企業(yè)進(jìn)行招標(biāo)，并發(fā)放統(tǒng)一標(biāo)識，每件產(chǎn)品都會經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)檢測。 |