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天下沒有不散的宴席。5月13日，根據(jù)國外媒體的報道，福特汽車、馬自達和中國長安汽車正尋求中國相關部門批準解散三方的合資公司。消息顯示，拆分后，長安計劃與福特和馬自達分別組建合資公司，其中，福特在與長安新建立的合資企業(yè)中將擁有50%的股權，馬自達和長安的合資企業(yè)同樣可能對半分。
這就意味著，在僅維持4年時間后，合資公司長安福特馬自達就可能面臨解散的命運。不過，相關專家昨日在接受《國際金融報》記者采訪時卻認為，這可能會更有利相關汽車企業(yè)的發(fā)展。
并非空穴來風
事實上，解散傳聞并不是首次。今年年初，有媒體爆料稱，馬自達汽車正考慮從長安福特馬自達合資公司撤出，并與長安汽車單獨成立一家合資公司。但這條消息隨即被長安、福特及馬自達方面所否定。
長安汽車董事長徐留平也曾向媒體表示，“長安汽車一直在應對市場形勢的更迭，目前正在對合資板塊進行調(diào)整，未來將會有重大消息對外公布。”
不過，拆分傳言在上個月有新變化。在北京車展期間，馬自達中國總裁山田憲昭表示，馬自達、福特和長安對于今后馬自達在華業(yè)務進行了協(xié)商，認為“有必要進行一些變更”。但馬自達汽車首席董事、社長兼CEO山內(nèi)孝卻說：“這是媒體的臆想，沒有這回事。”
值得注意的是，在長安福特馬自達的銷售體系中，福特和馬自達并不屬于同一個經(jīng)銷公司，而是分開銷售。
馬自達單飛計劃
對于可能的分拆計劃，市場分析人士稱，由于話語權不夠響亮，馬自達頗有些在夾縫中生存的意味，這也是馬自達同意解散三方合資公司的重要原因。據(jù)悉，在2006年4月，馬自達才正式入股長安福特，當初的股權比例是長安、福特和馬自達股各占50%、35%和15%，而長安福特則更名為長安福特馬自達。在一些分析人士看來，在合資公司銷售上，走上快速增長軌道的馬自達3車型曾處于邊緣化的位置。
“其實，這是屬于馬自達根據(jù)市場需要作出的調(diào)整。”昨日，搜狐汽車特約評論員賈新光對《國際金融報》記者作出不同的解讀，“馬自達一方面想要對在中國的品牌進行整合，組建統(tǒng)一的銷售市場；另一方面，其又想要在中國市場贏得更多的銷售份額。”據(jù)悉，2005年3月，馬自達與一汽集團、一汽轎車三方按25%、70%和5%成立了一汽馬自達銷售公司，當時計劃銷售馬自達在華所有產(chǎn)品。但當2006年10月三廂馬自達3復產(chǎn)后，銷售渠道由一汽轎車調(diào)整至新組建的長安馬自達銷售事業(yè)部。曾有人戲稱，一汽、馬自達、福特和長安汽車間存在“剪不斷理還亂”的關系。
“最重要的是，在解散合資公司后，關系就理順了，馬自達想要單飛的操作程序就進一步簡化了。”賈新光稱，比如，馬自達可以專注于與一汽公司的談判，專注于與長安公司組建合資公司，而不用再糾纏于同福特汽車等相關企業(yè)間的關系，但不利的情況是，由于相關利益問題，馬自達和一汽未來的談判可能會較艱難。 |