|
工信部昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口金額95.5億美元，同比增長62.2%。而此前公布的一季度完工量和新訂單量兩大指標(biāo)，也呈現(xiàn)出不同程度的增幅，其中新承接船舶訂單量約為去年同期的10
.5倍。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著國際經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)暖，造船業(yè)雖已走出最低谷，但行業(yè)蕭條短期仍難改變。在此情況下，很多船企通過轉(zhuǎn)向海洋工程裝備生產(chǎn)來尋求高附加值及收入的多元化，這將成為行業(yè)的新增長點，只是轉(zhuǎn)變過程仍需時日。
船企新單仍一票難求
一季度，我國船舶及浮動結(jié)構(gòu)體出口金額95.5億美元，同比增長62.2%，增幅提高11.2個百分點；進口金額3.7億美元，同比增長16.3%，增幅下降3.6個百分點。
與此同時，一季度全國造船完工量達1457萬載重噸，同比增長128%，其中出口船舶占總量的79 %。新承接船舶訂單量826萬載重噸，約為去年同期新接訂單量的10
.5倍，其中出口船舶占總量的67%。
從出口情況、完工量和新訂單增長來看，喜人的同比增幅似乎預(yù)計著行業(yè)向好。但從記者調(diào)研來看，船企的訂單并沒有恢復(fù)到預(yù)期水平。揚子江船業(yè)集團公司高層對記者透露，盡管此前并未遭受到撤單或延期交付的情況，但也并未感覺到行業(yè)的明顯向好。江蘇另一家以油輪生產(chǎn)和出口為主的大型船企負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)只是在保證在手訂單的如期交付。
數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，全國造船企業(yè)手持船舶訂單量為18410萬載重噸，比2009年底手持訂單量下降2
.2%，“很多企業(yè)仍在消化原有訂單，特別是原來被延期交付的那一部分，新訂單仍然一票難求”，一位船企高層對記者表示。
三大指數(shù)揭示行業(yè)走向
銀河證券分析師田書華告訴記者，除了造船完工量、新承接船舶訂單量、手持訂單量三個反映行業(yè)景氣度的指標(biāo)外，克拉克松新船價格指數(shù)，波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI），也是反映行業(yè)走勢的重要標(biāo)準(zhǔn)。造船公司業(yè)績由造船三大指標(biāo)及船價指數(shù)決定，而造船三大指標(biāo)及船價指由BDI決定，BDI由國際貿(mào)易量決定。目前，后兩大指數(shù)仍處于歷史低位。
“一般來說，只有當(dāng)新船成交量基本達到或超過同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價格開始止跌企穩(wěn)，船東開始按時接船，撤銷訂單、合同重談現(xiàn)象基本消失，新造船市場才能被認(rèn)為是開始回暖。”田書華說，“目前無論是從指數(shù)還是歷史經(jīng)驗來看，造船業(yè)只能說是走出歷史最差，真正回暖仍要等到2012年。”
不僅如此，揚子江船業(yè)集團公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦誠，很多船企的原材料成本壓力正在加大。船用剛材、燃料等價格的飚漲，都給船企帶來了不小的麻煩。有分析指出，按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。同時，本次鋼材價格上漲發(fā)生在船市蕭條期，船價下跌與鋼材價格上漲正同時擠壓著企業(yè)利潤。
海洋工程或成新增長點
上海市造船工程學(xué)會負(fù)責(zé)人指出，現(xiàn)階段應(yīng)該向韓國學(xué)習(xí)，爭取向生產(chǎn)高附加值和高科技含量的海洋工程裝備方向轉(zhuǎn)變，這既可以增加收入來源，也可以幫助企業(yè)進行結(jié)構(gòu)升級。
此外，海洋工程裝備將作為十二五規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，政府在這方面也會予以相關(guān)的措施扶持。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前很多造船企業(yè)已經(jīng)開始這方面的探索，振華重工、中國船舶、中集集團都已經(jīng)開始涉足這方面業(yè)務(wù)。田書華告訴記者，造船企業(yè)在海洋工程裝備制造方面有優(yōu)勢，長期來看這也將成為企業(yè)業(yè)績的新增長點。 |