|
繼南方航空（下簡(jiǎn)稱“南航”）第二輪總額107.5億元的國(guó)家注資通過(guò)后，南航未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略將逐步明朗。公司表示，今后將重點(diǎn)在提高國(guó)際航線比例上“開源”，將在三年內(nèi)由目前的15%提高至30%左右；同時(shí)，在財(cái)務(wù)和管理成本上“節(jié)流”，目前已成立一個(gè)成本控制小組，預(yù)計(jì)正式的計(jì)劃將于6月份實(shí)施。
一季報(bào)顯示，南航、國(guó)航和東航第一季度凈利潤(rùn)率分別為8.8%、14.78%和5.06%，南航與國(guó)航仍存在一定差距。雖然南航第一季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)31%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)367%。但凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)主要由于報(bào)告期內(nèi)轉(zhuǎn)讓珠海摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司股權(quán)收益所致。將凈利潤(rùn)率細(xì)分，南航和國(guó)航的銷售費(fèi)用率和管理費(fèi)用率分別穩(wěn)定在7%和3%左右。可見凈利潤(rùn)率的差別主要來(lái)自毛利率的不同，二者毛利率分別為16.08%、21.27%。
“南航業(yè)績(jī)相比國(guó)航仍有差距，主要是南航在收入和成本方面都存在制約。” 南航總經(jīng)理譚萬(wàn)庚表示。
目前國(guó)內(nèi)航空公司三足鼎立的形勢(shì)已非常明晰。2009年報(bào)顯示，南航、國(guó)航和東航國(guó)際航線業(yè)務(wù)占比（除港澳臺(tái)外）分別為13.08%、34.8%和26.01%。雖然目前南航是國(guó)內(nèi)機(jī)組最多、年客運(yùn)量最大的公司，已具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但國(guó)際航線業(yè)務(wù)在三大航空公司中占比最低。
民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度以來(lái)，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)32.2%，其中國(guó)內(nèi)航線同比增長(zhǎng)20%，國(guó)際航線同比增長(zhǎng)64.4%。旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)20.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)66.3%。國(guó)際航線和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)第一季度都有強(qiáng)勁恢復(fù)。
南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，除廣州外，南航一直欲將北京打造成第二個(gè)樞紐，通過(guò)北京樞紐積極開拓國(guó)際航線。下一步南航將加大對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開拓力度，預(yù)計(jì)國(guó)際航線業(yè)務(wù)將在三年內(nèi)由目前15%提高至30%左右。
“南航澳洲中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)自去年年底運(yùn)行以來(lái)，目前已經(jīng)開始盈利，為南航創(chuàng)造了一個(gè)新的盈利模式，”南航總經(jīng)理譚萬(wàn)庚說(shuō)，“預(yù)計(jì)明年將引進(jìn)8架左右380、787型號(hào)的寬體機(jī)，將借鑒澳洲中轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)，全部投入飛往歐美、東南亞國(guó)家的航線運(yùn)營(yíng)中。”
譚萬(wàn)庚同時(shí)分析指出，“票價(jià)也是重要因素。由于票價(jià)按航距計(jì)算，南航國(guó)內(nèi)短線居多，平均航距是1400公里，而國(guó)航平均航距為1900公里，導(dǎo)致南航票價(jià)會(huì)稍低一點(diǎn)。同時(shí)北京、上海和廣州這三個(gè)地段，北京和上海的平均票價(jià)和頭等艙客座率都會(huì)較高。”
司獻(xiàn)民則表示出對(duì)今年票價(jià)上升的信心。“1至3月份票價(jià)水平表現(xiàn)較好，出現(xiàn)了淡季不淡的現(xiàn)象。預(yù)計(jì)今年受世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)和廣交會(huì)的影響，票價(jià)將同比提高10%左右。”
“南航成本高是因?yàn)榉肿庸径唷！弊T萬(wàn)庚一針見血地指出。
據(jù)悉，目前南航在國(guó)內(nèi)總計(jì)有18家分子公司。“分公司的營(yíng)銷能力明顯比營(yíng)業(yè)部強(qiáng)，但成本也相應(yīng)提高。目前南航已經(jīng)成立一個(gè)成本控制小組，將借鑒臺(tái)灣華航的經(jīng)驗(yàn)，專門負(fù)責(zé)控制南航的運(yùn)行成本，預(yù)計(jì)正式的計(jì)劃將于6月份實(shí)施。”譚萬(wàn)庚補(bǔ)充道。
“南航主要集中在國(guó)內(nèi)航線，且短線占比較高，起停循環(huán)快，導(dǎo)致維修成本高。”司獻(xiàn)民也點(diǎn)出了成本高的關(guān)鍵。
據(jù)公告，第二輪募集的107.5億元資金將全部用來(lái)償還銀行貸款本金，預(yù)計(jì)南航的財(cái)務(wù)成本也將得到有效降低。2009年底，南航、國(guó)航和東航的資產(chǎn)負(fù)債率分別為86%、77%和95%，而利息支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比分別為3.43%、2.71%和4.97%。按融資上限107.5億元估算，此次募資完成后，南航的資產(chǎn)負(fù)債率將下降至75%左右，利息支出比有望下降至2.81%，達(dá)到國(guó)航同等水平。 |