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盡管國(guó)資委多次強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)汽車乘用車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，但國(guó)內(nèi)眾多商用車乃至農(nóng)機(jī)產(chǎn)品公司對(duì)乘用車始終熱情不減。
盡管國(guó)資委多次強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)汽車乘用車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，但國(guó)內(nèi)眾多商用車乃至農(nóng)機(jī)產(chǎn)品公司對(duì)乘用車始終熱情不減。
福田汽車黨委副書記趙景光日前對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，該公司目前已儲(chǔ)備多款乘用車型，一旦該公司轎車生產(chǎn)資質(zhì)獲批，馬上就可以投放市場(chǎng)。
事實(shí)上，進(jìn)入乘用車行業(yè)是國(guó)內(nèi)眾多商用車公司共同的目標(biāo)。包括福田、廈門金龍、浙江康迪等在內(nèi)的商用車公司正在積極尋求機(jī)會(huì)。“誰(shuí)不想做乘用車？”趙景光說(shuō)。
“商轉(zhuǎn)乘”的渴望
一個(gè)普遍的共識(shí)是，商用車需求量與利潤(rùn)遠(yuǎn)不如乘用車，這是眾多商用車公司積極轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的重要原因。尤其在2008年商用車行業(yè)出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力之后，這一愿望變得尤其迫切。
福田汽車就是一個(gè)想進(jìn)入而未進(jìn)入的商用車代表。2009年，福田汽車銷量達(dá)60.2萬(wàn)輛，成功超越戴姆勒集團(tuán)，成為全球銷量第一的商用車公司，凈利潤(rùn)超過(guò)10億元，增幅近200%。
不過(guò)這樣顯赫的成績(jī)依然無(wú)法阻止福田汽車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的決心。趙景光表示，福田汽車目前已經(jīng)儲(chǔ)備了多款轎車的技術(shù)，只等獲得“準(zhǔn)生證”。
事實(shí)上，福田汽車已經(jīng)在市場(chǎng)上投放MPV蒙派克、小型車迷迪等車型，并制定了龐大的乘用車產(chǎn)品線計(jì)劃。該公司計(jì)劃生產(chǎn)從小型車、A級(jí)車、MPV和SUV在內(nèi)的全系列乘用車型。
福田汽車總經(jīng)理王金玉稱，該公司2020年銷售目標(biāo)為400萬(wàn)輛，屆時(shí)乘用車將占業(yè)務(wù)總量超過(guò)38%的比重。
如果說(shuō)力帆汽車以摩托車制造商的身份進(jìn)入乘用車制造業(yè)難以理解，但其摩托發(fā)動(dòng)機(jī)還可與小排量汽車進(jìn)行配套，而廈門金龍以大客車制造商身份進(jìn)入乘用車則更難以理解了。
2009年上半年，廈門金龍集團(tuán)發(fā)布一份公告稱，審議通過(guò)子公司廈門金龍聯(lián)合公司投資13404萬(wàn)元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A＋轎車。自主開發(fā)排量為1.3~1.6升的A級(jí)轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場(chǎng)。
一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說(shuō)，這讓他想起了奧克斯和美的空調(diào)造車的瘋狂歷史。
同樣客車出身的還有浙江青年，目前該公司與馬來(lái)西亞寶騰合作生產(chǎn)蓮花系列轎車。與此同時(shí)，仍有許多公司徘徊在乘用車制造的門外虎視眈眈，山東農(nóng)機(jī)制造集團(tuán)時(shí)風(fēng)即是其中代表。該公司以新能源車和高爾夫球車為切入點(diǎn)，實(shí)施曲線道路，意圖在未來(lái)獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
商用車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車的沖動(dòng)不難理解。2009年，福田汽車銷量60萬(wàn)輛，超越戴姆勒成為全球最大的商用車公司，但其全年凈利潤(rùn)僅為10.37億元。而國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)50萬(wàn)輛以上的合資乘用車公司凈利潤(rùn)多在45億元以上。
與乘用車市場(chǎng)相比，商用車市場(chǎng)容量相對(duì)小，利潤(rùn)薄。中原證券的分析師認(rèn)為國(guó)內(nèi)輕型卡車多為“微利”。
江淮的轉(zhuǎn)型樣本
在公司內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，江淮汽車董事長(zhǎng)左延安、副總經(jīng)理戴茂方、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理王朝云看上去格外意氣風(fēng)發(fā)。
2009年，江淮汽車共銷售汽車32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，實(shí)現(xiàn)該公司歷年銷量歷史性的突破。在過(guò)去10多年里，20萬(wàn)輛一直是江淮汽車的一道坎。此外，江淮乘用車獲得12萬(wàn)輛的銷量，為其后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
江淮汽車以輕型卡車為主營(yíng)業(yè)務(wù)。由于市場(chǎng)整體的下滑，2007年中開始，商用車全行業(yè)出現(xiàn)約40%的同比下滑。2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，商用車行業(yè)的形勢(shì)更是每況愈下。在這種背景下，江淮汽車開始實(shí)施其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
2009年，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)32萬(wàn)輛，其中隸屬于乘用車公司的瑞風(fēng)、同悅、賓悅、和悅累計(jì)超過(guò)12萬(wàn)輛。在全國(guó)建立起150家江淮乘用車專營(yíng)店。
除了江淮之外，由商用車公司轉(zhuǎn)而發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)的企業(yè)還包括長(zhǎng)城、力帆等。長(zhǎng)城汽車以皮卡為主業(yè)，后推出長(zhǎng)城精靈、炫麗等車型，進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。重慶力帆則以摩托車制造商的身份進(jìn)入乘用車行業(yè)。幾乎所有的“商轉(zhuǎn)乘”企業(yè)均在乘用車市場(chǎng)獲得一席之地，并實(shí)現(xiàn)自身銷量規(guī)模急劇擴(kuò)大。
2009年，長(zhǎng)城汽車共銷售汽車22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。轎車是該公司一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，全年實(shí)現(xiàn)銷售8.2萬(wàn)輛，成為其最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)城原主營(yíng)業(yè)務(wù)皮卡則退居其次，銷量為7.1萬(wàn)輛。
除了自身具備商用車生產(chǎn)資質(zhì)的福田、長(zhǎng)城，許多本身不具備生產(chǎn)汽車資質(zhì)的公司也極力進(jìn)入乘用車行業(yè)。
以造摩托車起家的重慶力帆于2006年開始進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。2009年，該公司汽車銷量達(dá)5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)銷售額在25億元以上。生產(chǎn)地形車的浙江康迪正致力于純電動(dòng)轎車的開發(fā)，由綠色能源最終進(jìn)入整車制造，是其曲線進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的道路。
2009年，山東農(nóng)機(jī)制造公司時(shí)風(fēng)集團(tuán)因制造外形酷似奇瑞QQ的電動(dòng)車而聞名，該集團(tuán)辦公室主任胡金星對(duì)本報(bào)表示，集團(tuán)目前雖然并未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，但該公司會(huì)“一直努力去爭(zhēng)取獲得生產(chǎn)轎車的資質(zhì)”。 |