|
繼1月15日各航線成功實施漲價計劃后，面對各主要航線出貨量依然強勁、部分港口持續(xù)出現(xiàn)貨物壓港等情況，中海集運近期更進一步推進部分航線運價的上漲。
事實上，自從去年下半年以來，中海集運內(nèi)貿(mào)集裝箱的運費就已經(jīng)呈現(xiàn)出上升趨勢。
此前，針對2009年四季度淡季不淡的局面，中海集運曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠東-美東/美西、澳大利亞以及中東等多條航線的提價計劃，漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此，一些港口貨物壓港現(xiàn)象卻依舊沒有得到緩解。“定價完全是市場主導(dǎo)，近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態(tài)，再加上外圍經(jīng)濟逐步恢復(fù)，也就引發(fā)了運費的節(jié)節(jié)上漲，這其實也是為了平衡市場供求關(guān)系。”業(yè)內(nèi)人士表示，12月集裝箱運輸?shù)摹暗静坏背浞址从沉顺隹诘某A(yù)期復(fù)蘇，這也將帶來相關(guān)行業(yè)景氣度以及上市公司業(yè)績水平的提升。
也就是在這樣的背景下，中海集運近期又推出2月1日起對于歐洲/地中海航線、遠東-美東/美西航線、中東航線、非洲航線和南美西航線的漲價計劃。具體為：歐洲/地中海航線上漲USD200/TEU；遠東-美東/美西航線加收2010CRP
USD300/FEU；中東航線華東地區(qū)上漲USD150/TEU；華南地區(qū)上漲USD250/TEU；非洲航線上漲
USD200/TEU；南美西航線上漲USD50/TEU。
“由于中海集運的合同客戶比例低于同業(yè)，運價調(diào)整幅度快，再加上運價波動大的歐洲航線一直是公司發(fā)展業(yè)務(wù)的重點區(qū)域，所以，在貿(mào)易形勢改善的背景下，公司集裝箱運輸業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)恢復(fù)增長的趨勢。”分析人士表示。
不過，業(yè)內(nèi)人士也表示，自去年三季度以來，隨著傳統(tǒng)旺季的來臨，全球集裝箱運輸公司紛紛開始提高運輸價格，集運形勢開始有了一定程度的回升。“但這并不表明航運市場已經(jīng)到了高速增長的時期，畢竟目前全球集運市場仍有約11%的運力閑置，市場上供過于求的局面并未明顯改善。”業(yè)內(nèi)認為，集裝箱運輸市場將是一個緩慢而長期的恢復(fù)過程。
上周五，中海集運發(fā)布2009年度業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算,預(yù)計公司2009
年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)虧損。而2008年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元。有業(yè)內(nèi)人士表示，油價上升和新船供給增加等因素，依舊是集裝箱航運公司目前所背負的沉重包袱。 |