繼1月15日各航線成功實施漲價計劃后,面對各主要航線出貨量依然強勁、部分港口持續(xù)出現(xiàn)貨物壓港等情況,中海集運近期更進一步推進部分航線運價的上漲。 事實上,自從去年下半年以來,中海集運內(nèi)貿(mào)集裝箱的運費就已經(jīng)呈現(xiàn)出上升趨勢。 此前,針對2009年四季度淡季不淡的局面,中海集運曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠東-美東/美西、澳大利亞以及中東等多條航線的提價計劃,漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此,一些港口貨物壓港現(xiàn)象卻依舊沒有得到緩解。“定價完全是市場主導(dǎo),近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態(tài),再加上外圍經(jīng)濟逐步恢復(fù),也就引發(fā)了運費的節(jié)節(jié)上漲,這其實也是為了平衡市場供求關(guān)系。”業(yè)內(nèi)人士表示,12月集裝箱運輸?shù)摹暗静坏背浞址从沉顺隹诘某A(yù)期復(fù)蘇,這也將帶來相關(guān)行業(yè)景氣度以及上市公司業(yè)績水平的提升。 也就是在這樣的背景下,中海集運近期又推出2月1日起對于歐洲/地中海航線、遠東-美東/美西航線、中東航線、非洲航線和南美西航線的漲價計劃。具體為:歐洲/地中海航線上漲USD200/TEU;遠東-美東/美西航線加收2010CRP
USD300/FEU;中東航線華東地區(qū)上漲USD150/TEU;華南地區(qū)上漲USD250/TEU;非洲航線上漲
USD200/TEU;南美西航線上漲USD50/TEU。 “由于中海集運的合同客戶比例低于同業(yè),運價調(diào)整幅度快,再加上運價波動大的歐洲航線一直是公司發(fā)展業(yè)務(wù)的重點區(qū)域,所以,在貿(mào)易形勢改善的背景下,公司集裝箱運輸業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)恢復(fù)增長的趨勢。”分析人士表示。 不過,業(yè)內(nèi)人士也表示,自去年三季度以來,隨著傳統(tǒng)旺季的來臨,全球集裝箱運輸公司紛紛開始提高運輸價格,集運形勢開始有了一定程度的回升。“但這并不表明航運市場已經(jīng)到了高速增長的時期,畢竟目前全球集運市場仍有約11%的運力閑置,市場上供過于求的局面并未明顯改善。”業(yè)內(nèi)認為,集裝箱運輸市場將是一個緩慢而長期的恢復(fù)過程。 上周五,中海集運發(fā)布2009年度業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示,經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算,預(yù)計公司2009
年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)虧損。而2008年,歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元。有業(yè)內(nèi)人士表示,油價上升和新船供給增加等因素,依舊是集裝箱航運公司目前所背負的沉重包袱。 |