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1月21、27日，豐田汽車因油門踏板問題，在北美召回339萬輛問題汽車；１月26日，暫停在美國銷售8款車型；１月28日，天津一汽豐田汽車公司宣布，自2月28日開始，召回75552輛RAV4車輛；1月29日，歐洲市場慘遭“牽連”，180萬輛汽車被豐田召回。
現(xiàn)實總是伴隨著諷刺，就在日本咨詢公司Interbrand
Japan將2010年日本企業(yè)全球品牌價值排行榜首位的榮譽(yù)授予豐田汽車之際，豐田汽車卻頗為尷尬地深陷于汽車召回事件。1月31日，據(jù)中央電視臺報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)對外宣布，召回其在捷克與豐田合資企業(yè)所生產(chǎn)的近10萬輛標(biāo)致107和雪鐵龍C1型汽車。豐田汽車“召回門”愈演愈烈。
召回量超銷量
截至記者發(fā)稿，豐田累計召回汽車總量已達(dá)720萬輛，甚至超過了其2009年全球698萬輛的汽車總銷量。分析人士預(yù)計，豐田召回汽車數(shù)輛或超千萬。
正在參加達(dá)沃斯論壇的豐田公司主席兼行政總裁豐田章男在接受日本NHK電視臺采訪時，首次就此事件公開道歉，他表示對于令消費者不安一事，深感抱歉。他希望可以很快向消費者作出解釋，并希望消費者繼續(xù)信任豐田。
同時，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽也道歉說：“對于近期發(fā)生的召回事件，我代表豐田中國向消費者表示歉意，我們已成立相關(guān)部門，將對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)并及時與總部交流信息，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。”
歉意歸歉意，調(diào)查仍在進(jìn)行。日前，美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會決定，在2月4日圍繞“豐田油門踏板：是否置公眾于風(fēng)險”舉行聽證會。美國眾議院能源和商業(yè)委員會宣布，將在2月25日針對召回事件舉行專門聽證會。該委員會表示：“美國安全部門數(shù)據(jù)顯示，在過去10年，豐田汽車突然加速的問題已導(dǎo)致19起死亡事故。其他汽車制造商汽車因類似問題而導(dǎo)致的死亡也存在，但豐田公司的這個數(shù)據(jù)卻是其他汽車制造商的近兩倍。”
“這一做法在美國實在罕見。”對于美方的調(diào)查行動，有日本媒體感慨道。
但豐田方面并非沒有好消息傳來。昨日，一位美國運輸部官員向美聯(lián)社證實，豐田公司油門踏板維修計劃已獲美國國家公路交通安全局同意，豐田汽車經(jīng)銷商最早將在2月4日獲得維修所需的零配件。
豐田在“作秀”？
如此大規(guī)模召回以及停售多款車型的行動，在豐田歷史上前所未有。有分析指出，由于近幾年豐田過度擴(kuò)張，致使產(chǎn)業(yè)鏈條松動，為現(xiàn)在的局面埋下了隱患。頗為巧合的是，在早些時候，豐田曾高調(diào)宣布，將2010年全球汽車目標(biāo)產(chǎn)量提高到740萬輛。
“上述分析只是一種托詞。”昨日，在接受《國際金融報》記者采訪時，搜狐汽車評論員賈新光表示。
在他看來，豐田大規(guī)模召回車輛是挽回負(fù)面形象的危機(jī)公關(guān)行動，更多的是一種“作秀”。“從豐田對外公布的原因——油門踏板和駕駛座腳墊上看，即使召回1億輛汽車都不會花費多少成本。”
“實際上，問題不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，在美國市場上，豐田或許之前就隱瞞了相關(guān)信息。但豐田不是完全不負(fù)責(zé)任，采取了秘密召回的行動。但根據(jù)召回法律，此舉被視為違法行為，因為，召回要公開，消費者要有知情權(quán)。”賈新光介紹稱，“歸根結(jié)底，所有的汽車廠商都回避不了良心與成本之間的博弈。”
“分羹”時刻來臨？
值得注意的是，昨天有國外媒體報道稱，韓國現(xiàn)代汽車似乎因日本豐田汽車“召回門”事件增加了在美銷量；而在迅速擴(kuò)張的中、印兩大汽車市場，制造商們可能已嗅到了“血戰(zhàn)”的味道。那么，這次“召回門”事件能否讓其他汽車廠商從豐田的銷售市場中分到一杯“羹”？
“‘召回門’對其他汽車廠商來說，的確是個機(jī)會。因為一些消費者會因為質(zhì)量問題轉(zhuǎn)而尋求其他品牌。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，“就中國市場而言，跟豐田在同一平臺上的汽車品牌，如大眾、日產(chǎn)等可能將迎來一定的機(jī)會。”
不過，美國汽車行業(yè)資深分析師約翰·沃爾科諾威茨卻對外表示，豐田面臨的形勢沒有這么嚴(yán)重。“在美國市場上，豐田擁有一大批忠實客戶，可能有助于在短期內(nèi)幫助豐田將損失減到最小。但這起事件恐怕將損害豐田對年輕客戶的吸引力，這一群體正是豐田眼下想要抓住的重點消費對象。”
此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，由于中國自有汽車品牌尚不成熟，且經(jīng)驗缺乏，因此，難以在國外成熟市場爭奪豐田的客戶資源。
【延伸閱讀】
福特2009：年凈利27億美元
“2009年全年實現(xiàn)稅前營業(yè)利潤4.54億美元，比上一年增加73億美元，全年凈利27億美元。其中，福特汽車第四季度凈收入達(dá)8.68億美元，較前一年增加68億美元。”日前，福特汽車公司公布了一份頗為靚眼的年報。
對此，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官Alan
Mulally表示，“雖然今后在商業(yè)環(huán)境方面仍面臨巨大考驗，福特在2009年拿出了迄今為止最強(qiáng)的證據(jù)，證明‘一個福特’的計劃正在取得效果。同時，我們的進(jìn)步正幫助福特在多數(shù)主要市場取得了市場份額的增長。”
福特表示，預(yù)計在基于稅前且不計特殊項目的前提下，2010年北美業(yè)務(wù)、全體汽車業(yè)務(wù)和全公司將實現(xiàn)全年盈利，汽車業(yè)務(wù)將實現(xiàn)正的經(jīng)營相關(guān)現(xiàn)金流。（黃燁）
菲亞特2010：收入增長3％－6%
日前，菲亞特集團(tuán)公布的2009年業(yè)績顯示，2009年，菲亞特集團(tuán)年收入為501億歐元，與2008年相比下降15.9%。去年第四季度，收入比2008年同期增長3.6%，達(dá)136億歐元。集團(tuán)所有業(yè)務(wù)在上半年需求顯著下降，同比下降23.8%。下半年，情況有了明顯好轉(zhuǎn)，變?yōu)橥认陆?.6%。”
在菲亞特集團(tuán)汽車股份公司方面，2009年收入為263億歐元，營業(yè)利潤為4.7億歐元，與2008年相比下降2.4%（按不變匯率計算則無實際變化）。
菲亞特表示，2010年將是過渡和穩(wěn)定化的一年。“所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域（除汽車外）業(yè)績超過2009年。菲亞特集團(tuán)2010年目標(biāo)為：收入520億歐元至530億歐元，增長3%至6%，凈收益2億歐元至3億歐元，負(fù)債凈額低于50億歐元。”（黃燁） |