|
新承接訂單小幅回升，行情回暖為時(shí)尚早
近期，全國各造船廠出口新船交接頻繁。與去年外國船東普遍怠于交船不同，現(xiàn)在部分外國船東甚至要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)蘇的全球航運(yùn)市場中。
今年前10個(gè)月，全球新船成交同比下降85%，我國船企前三季度新接訂單同比下降70%。近期新船訂單的小幅回升，讓船舶企業(yè)看到了觸底回暖的希望。
“去年9月份到今年7、8月份，我們幾乎沒有接到新訂單。這幾個(gè)月開始接一些新船訂單，今年1—10月新接訂單已超過220萬載重噸。”中船重工副總經(jīng)理錢建平告訴記者，“但價(jià)格和數(shù)量與去年相差較大，形勢還是比較嚴(yán)峻。”
盡管形勢仍不樂觀，由于前兩年市場好的時(shí)候新接訂單多，目前中船重工手持訂單量仍有3000多萬噸。今年前10月，中船重工經(jīng)濟(jì)總量同比增長17%，營業(yè)收入同比增長12%，利潤總額增長達(dá)29%。預(yù)計(jì)全年完成經(jīng)濟(jì)總量將超過1300億元、營業(yè)收入超過1200億元。
從全行業(yè)來看，實(shí)現(xiàn)利潤仍比上年同期小幅下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—8月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額206.3億元，同比下降5.6%。1—8月份，船舶行業(yè)虧損企業(yè)329個(gè)，虧損企業(yè)虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，近期盡管船舶市場出現(xiàn)了小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復(fù)蘇的時(shí)刻，未來1—2年造船市場仍將以低迷為主。行業(yè)仍然面臨接單難、融資難、交貨難的三大難題。“船舶企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前市場形勢仍朝不利于船廠的方向發(fā)展，離行情回暖還為時(shí)尚早。企業(yè)一定要冷靜分析市場，順應(yīng)船東的要求，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，將工作重點(diǎn)放在確保交船上來。”
振興規(guī)劃長期利好，結(jié)構(gòu)調(diào)整瞄準(zhǔn)高科技、非船產(chǎn)業(yè)
國際金融危機(jī)的沖擊，也為我國船舶行業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)提供了良機(jī)。尤其是船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃發(fā)布以來，政府各部門陸續(xù)出臺(tái)一批配套文件和措施，通過加強(qiáng)政策引導(dǎo)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
在市場低迷的形勢下，中船重工積極調(diào)整策略，高新技術(shù)產(chǎn)品成為船舶企業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)。其中，適應(yīng)國際新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范要求的18萬噸新型散貨船、第六代半潛式鉆井平臺(tái)等一批船舶和海洋工程已經(jīng)批量交付用戶。同時(shí)，中船重工成功中標(biāo)昆明新機(jī)場行李分揀系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口。技術(shù)含量高、附加值高的非船產(chǎn)業(yè)，正成為船舶行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
“振興規(guī)劃對(duì)船舶企業(yè)是一個(gè)長期的利好消息。”錢建平認(rèn)為，振興規(guī)劃中提出的鼓勵(lì)船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速老舊船報(bào)廢淘汰等政策，實(shí)際上擴(kuò)大了船舶市場需求，保持了船舶工業(yè)生產(chǎn)較穩(wěn)定的增長。
中船重工IPO在即，船舶配套成發(fā)展關(guān)鍵
近日，中船重工正式獲得了A股IPO的批文，并已經(jīng)開始路演。與此前中國船舶、廣船國際等船舶企業(yè)將造船主業(yè)作為上市資產(chǎn)不同，中船重工此次打包上市的主要業(yè)務(wù)是船舶配套產(chǎn)業(yè)。這也成為我國船舶企業(yè)第一次把船舶配套打包上市。
據(jù)中船重工資產(chǎn)部副主任干鳳琪介紹，此次上市融資資金將全部用于配套產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)線的改造和技術(shù)升級(jí)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，船舶配套行業(yè)的需求會(huì)不斷擴(kuò)大，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展帶來支撐。
經(jīng)過近幾年的不懈努力，我國中、低速船用柴油機(jī)及曲軸等關(guān)鍵配套設(shè)備生產(chǎn)能力快速提高。但國際金融危機(jī)也使我國船配業(yè)經(jīng)歷著嚴(yán)峻考驗(yàn)。“中國要做真正的造船大國，必須加快發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，否則只是‘船殼大國’。”船舶工業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹。
專家建議，船舶配套企業(yè)要真正抓好配套產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、價(jià)格、交貨期、售后服務(wù)工作。國內(nèi)造船企業(yè)和設(shè)計(jì)院所能把具有國際先進(jìn)水平的國產(chǎn)設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)列入廠商表，并努力做好船東工作，加大出口船、遠(yuǎn)洋船采用國產(chǎn)化船用設(shè)備比例。中船重工此次IPO將給我國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和動(dòng)力。 |