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2008年9月，以美國汽車市場銷量同比27%的大幅下滑為標(biāo)志，正式拉開了金融危機背景下全球汽車行業(yè)的大衰退。2009年9月，美國汽車市場在8月份的首次同比增長之后，再次同比下滑23%。
金融危機一周年之后的銷量下滑，意義或許和一年之前的下滑截然不同，這將是美國乃至全球汽車行業(yè)走上復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點。美國汽車市場或許將在下月開始收窄下滑的勢頭，從而走上真正復(fù)蘇的道路。
雖然以中國為代表的新興市場增勢強勁，但這也僅是減緩了全球車市下滑的勢頭，只有歐、美、日三大成熟市場擺脫衰退，全球汽車行業(yè)才能稱得上復(fù)蘇。
歐洲、日本在政府激勵政策的刺激下，已經(jīng)開始走上了復(fù)蘇的軌跡。只有美國市場開始復(fù)蘇，全球汽車市場才能真正擺脫一年來的大衰退。但是，正如美國市場9月的表現(xiàn)，一旦救市政策陸續(xù)到期，其他汽車市場或許也會經(jīng)歷一個銷量的短暫波動。
全球復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點
在金融危機一周年之際，在美國這個全球最重要的汽車市場再次進(jìn)入銷量低谷之際，全球汽車行業(yè)整體來說，已經(jīng)看到了復(fù)蘇的曙光，進(jìn)入了復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折時刻。
雖然，美國9月份的銷量再次同比下滑23%，74.6萬的銷量也創(chuàng)下今年以來的第二低。
對于9月份銷量的這種同比下降，業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)料到了。Frost
& Sullivan研究公司的高級汽車業(yè)分析師Stephen
Spivey表示：“我們早就知道在‘舊車換現(xiàn)金’計劃結(jié)束以后，汽車銷售量將會大幅下滑，但預(yù)計10月份的銷售量數(shù)據(jù)將從這一低點回彈。”
“舊車換現(xiàn)金”政策在推高銷量的同時，大大緩解了美國經(jīng)銷商的庫存壓力。截至8月底，汽車經(jīng)銷商的庫存下降至24年以來的最低水平，汽車制造商在擺脫了庫存壓力之后，9月份也沒有采取大規(guī)模的促銷。經(jīng)銷商經(jīng)營的質(zhì)量開始提高，根據(jù)Edmunds.com的調(diào)查，9月份平均每輛車的折扣是2557美元，和去年相比減少了12%。
“對行業(yè)來說，9月份是一個艱難的轉(zhuǎn)折時刻，對通用來說，今年的情況和去年相比更加困難，”通用汽車公司負(fù)責(zé)北美地區(qū)市場營銷的副總裁馬克·拉內(nèi)夫在一份報告中表示，“幸運的是，第四季度看起來將會好很多，希望能夠看到同比增長的出現(xiàn)。”
美國汽車市場是從去年9月份開始大幅下滑的。這樣，去年9月以來的銷量基數(shù)相對去年之前的銷量基數(shù)來說小了很多，這也為今年第四季度的汽車市場減輕了不少的壓力，即使是同比下滑，幅度也不會太大。
根據(jù)研究機構(gòu)J.D.
Power的預(yù)測，今年美國汽車銷售量將為1030萬輛，明年則將為1150萬輛。通用汽車公司CEO韓德勝上周四在接受電視媒體采訪時表示，該公司9月迄今的銷售非常疲弱，但他預(yù)計美國汽車市場明年將略有好轉(zhuǎn)。預(yù)計2010年汽車市場會有所改善，銷量將在1150萬——1200萬輛之間。
歐洲和日本這兩大汽車成熟市場已經(jīng)先于美國走上了復(fù)蘇的道路。歐洲汽車銷量自6月份反彈以來，一直保持著同比增長的勢頭。根據(jù)
J.D.
Power發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份西歐市場的銷量達(dá)132萬輛，同比增長達(dá)8.8%，已經(jīng)先于美國市場走上了復(fù)蘇的道路。
根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會1日公布的數(shù)據(jù)，9月日本汽車銷量年比上升3.5%，至32萬多輛，為連續(xù)第二個月同比上漲。
政策雙刃劍
全球汽車行業(yè)在經(jīng)歷一年低迷之后，開始進(jìn)入復(fù)蘇的軌跡，各國政府的激勵政策是一個重要的因素，但是政策是把雙刃劍，一旦政策到期，市場的需求可能會經(jīng)歷一個小小的波動，這也是整個行業(yè)值得警惕的地方。
從7月24日到8月24日，受益于美國政府的“舊車換現(xiàn)金”政策，大約增加了70萬輛新車的銷量，從而推動了美國汽車市場取得了一個短暫的繁榮。按年率計算7、8兩個月的銷量均超過了1000萬輛，其中8月份取得了20個月以來唯一的同比增長。
但是美國政府10億美元的“舊車換現(xiàn)金”資金耗盡之后，美國汽車市場開始感受到了政策之后的需求萎縮。美國汽車市場2個月的繁榮景象也隨之戛然而止，9月美國汽車市場共售出新車74.6萬輛，與去年同期相比下降22.7%，按年率計算為922萬輛，再次跌破1000萬輛大關(guān)。
其中，剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車和克萊斯勒汽車，它們的銷量跌幅最大，超過了分析師的預(yù)測。通用汽車銷量9月份同比下降44.8%，為15.5萬輛。克萊斯勒銷量同比下降42.1%，為6.2萬輛。
受益于“舊車換現(xiàn)金”的歐洲市場，從7月開始，保持了連續(xù)3個月的同比增長之后，也開始出現(xiàn)了政策到期之后銷量波動的跡象。
特別是德國這個歐洲最大的汽車市場，在“舊車換現(xiàn)金”政策的刺激下，2月到8月的平均銷量按照年率計算達(dá)到了417萬輛。在50億歐元的“舊車換現(xiàn)金”資金已經(jīng)耗盡的情況下，9月的銷量按年率計算卻只有356萬輛，盡管和去年相比，市場表現(xiàn)依然強大，但也顯示出了疲軟的跡象。
沒有了政府直接的支持刺激，德國汽車市場這種疲軟的勢頭可能要一直持續(xù)到2010年。歐洲其他一些國家，像法國、意大利等國的“舊車換現(xiàn)金”雖然將會持續(xù)到2010年，但很難推動歐洲市場的增長。如果實體經(jīng)濟沒有實質(zhì)性增長，2010年歐洲車市更可能會保持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)中。
政策到期之后，美國車市的重挫以及歐洲可能出現(xiàn)的銷量波動，對我國汽車市場也有著警示作用。我國的1.6升及以下購置稅減半政策今年年底也將到期，在今年創(chuàng)造的龐大基數(shù)基礎(chǔ)上，明年車市是否會出現(xiàn)政策到期后的銷量低估，值得廠商提前預(yù)估。
在環(huán)保減稅政策刺激下，日本汽車行業(yè)艱難地走上復(fù)蘇的道路。或許意識到了政策到期后可能出現(xiàn)的銷量下滑，上個月，豐田汽車呼吁新政府將在明年3月到期的環(huán)保減稅政策再延長2年，直到2012年3月。 |