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在停牌了一天之后，6月2日，江淮汽車發(fā)布了澄清公告，公告顯示：公司暫無該報道所稱與奇瑞汽車重組方案，但鑒于公司及其控股股東均為國有控股企業(yè)，目前尚無法預知未來三個月是否會發(fā)生相關重組行為。
對此，國泰君安證券研究所研究員張欣分析：這實際上是一個澄而不清的公告，從內(nèi)容上理解，不排除有重組的可能性，但何時重組、以何種方式重組，不是由江淮自己決定。
而江淮汽車董秘王敏在接受記者采訪時也坦言：“可想而知，政府對此是有規(guī)劃的”，但他同時表示：目前并無時間表。
“我們幾乎天天都在跟政府溝通。”江淮汽車一知情人士透露，政府部門正在規(guī)劃此事。
這位知情人士所說的政府部門，指的是安徽省汽車工業(yè)領導小組(下簡稱“領導小組”)。這個領導小組是去年7月成立的，目的是以“大安汽”的戰(zhàn)略布局，推動安徽省汽車工業(yè)的重組。5月12日，領導小組擬定并公布了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團；此外還將打造2-4個具有國內(nèi)先進水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團，5-7個汽車產(chǎn)業(yè)集群。《規(guī)劃》的出臺，被視為安徽省汽車工業(yè)整合的第一步，按照《規(guī)劃》制訂的時間表，具體的實施方案將在年底前公布。
“江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提，這個方向是不變的。”安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平表示。
“問題是奇瑞在蕪湖，而江淮在合肥。”就這點上看，是增加了整合的難度。一位不愿透露的分析師認為，如果反之，奇瑞是合肥的企業(yè)，整合的難度就要小得多。雖然，奇瑞的銷售收入比江淮更高，但兩家的贏利能力旗鼓相當。就這點而言，從整合的方式上看，聯(lián)盟的可能性更大。
6月2日，江淮汽車跳空高開，最高漲幅曾達8.72%，收盤時漲幅為4.27%。“大安汽”的重組給了資本市場很多的想像空間，事實上，從2月初江淮汽車就不斷有資金介入，股價也由3元一路拉升到超過6元，對于后市，張欣認為：“目前還存在很多不確定性，雖然有機會，但也蘊藏較大風險，關鍵在于具體重組方案。”
如果“大安汽”以江淮為主體，包括奇瑞在內(nèi)的安徽境內(nèi)汽車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)悉數(shù)注入，這樣江淮汽車就成為一個集轎車、卡車業(yè)務為一體的汽車企業(yè)，奠定了它自主品牌龍頭企業(yè)的地位，就像整合南汽后的上汽，成為集乘用車和商用車為一體的國內(nèi)最大的汽車企業(yè)一樣，無疑前景值得期待。
但問題是，長期以來，奇瑞一直謀求獨立上市，相關的準備工業(yè)已基本完善。此前，尹同躍接受本報記者采訪時明確表示：奇瑞上市擱淺主要原因是2007年下半年以來，國內(nèi)包括國際市場受金融危機的影響，股市均下跌，但尹同躍同時表示，一旦股市行情恢復，奇瑞將上市，這就意味著，奇瑞資產(chǎn)注入江淮的可能性很小。
“如果僅僅是為了資源共享成立‘大安汽’，旗下公司不進行實質(zhì)性整合，就相當于原來‘汽車工業(yè)總公司’‘機械工業(yè)局’的格局，安徽境內(nèi)汽車企業(yè)很難通過這種聯(lián)合提高實力。”一位權威人士認為，最終的方案很可能是“大安汽”旗下企業(yè)相互持股，甚至相互兼任高管，如江淮持有奇瑞商用車公司的股份，左延安同時兼任奇瑞商用車高管；而奇瑞持有江淮乘用車股份，尹同躍兼任江淮乘用車高管，這樣對江淮汽車現(xiàn)有業(yè)務也有一定的提升。 |