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美國(guó)汽車三巨頭求援剛剛有了點(diǎn)眉目，其在日本的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼看也走到了要向政府求救的邊緣。
最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份日本八大車商的全球產(chǎn)量無(wú)一例外下滑，其中豐田和日產(chǎn)兩巨頭的產(chǎn)銷降幅創(chuàng)下歷史新高。就在上周，豐田剛剛發(fā)布了有史以來(lái)首次全年虧損預(yù)警，標(biāo)志著一大“車壇神話”的終結(jié)。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)近日公開(kāi)表示，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車產(chǎn)銷狀況持續(xù)低迷的情況下，日本汽車業(yè)在必要時(shí)可能會(huì)考慮向政府求援。
日美車商同病相憐
從全球范圍來(lái)看，以豐田為首的日本汽車行業(yè)實(shí)力與美國(guó)最為接近。上周，白宮緊急宣布了總額174億美元的汽車業(yè)援救計(jì)劃，把通用和克萊斯勒從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)。不過(guò)，日本的車商們也沒(méi)到暗自偷笑的時(shí)候，因?yàn)樵谌蛩ネ说拇蟓h(huán)境下，豐田等汽車巨頭的日子同樣不好過(guò)。
作為通用最大的挑戰(zhàn)對(duì)手，豐田汽車上周意外宣布，由于全球汽車需求下滑，且日元走強(qiáng)對(duì)公司盈利的負(fù)面影響大于預(yù)期，公司在截至明年3月份的本財(cái)年可能出現(xiàn)有史以來(lái)首次年度營(yíng)業(yè)虧損。
剛剛過(guò)去的11月份，豐田在國(guó)內(nèi)外兩線均受挫，在日本國(guó)內(nèi)，豐田的汽車產(chǎn)量11月較上年同期下降27.2%，為連續(xù)第四個(gè)月下降；在海外市場(chǎng)，豐田11月的海外總產(chǎn)量下滑26.1%，且該公司在幾乎所有地區(qū)的汽車產(chǎn)量都在減少。總的來(lái)看，豐田的11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng)1988年以來(lái)的最大降幅，而其全球銷量則下滑21.8%，是2000年1月有可比數(shù)據(jù)以來(lái)的單月最大跌幅。
“老大”尚且如此，其他實(shí)力遜于豐田的日系車商近況也沒(méi)好到哪去。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，由于汽車市場(chǎng)需求低迷，日本八大車商在國(guó)內(nèi)外工廠采取減產(chǎn)措施，11月份其全球產(chǎn)量無(wú)一例外均低于去年同期水平，豐田和日產(chǎn)的生產(chǎn)及銷售下滑幅度創(chuàng)出歷史新高。
具體看，豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、三菱汽車和富士重工等六大車商的產(chǎn)量同比均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。日產(chǎn)公司11月份汽車產(chǎn)量同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開(kāi)始此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最大降幅。其中，日產(chǎn)國(guó)內(nèi)工廠的產(chǎn)量同比下滑35.6%，僅為7.96萬(wàn)輛，是1941年來(lái)同期歷史最低水平。
行業(yè)考慮集體求援
日本國(guó)內(nèi)輿論驚呼，日本正面臨日益嚴(yán)重的“汽車業(yè)蕭條”，特別是“豐田神話”的破滅，讓日本人對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)前景的擔(dān)憂與日俱增。
面對(duì)不斷惡化的局勢(shì)，無(wú)計(jì)可施的日本車商正在考慮效仿它們的美國(guó)對(duì)手，向政府求救。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、本田公司董事長(zhǎng)青木哲本周在接受日本多家媒體聯(lián)合采訪時(shí)表示，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致全球汽車銷售萎靡的情況下，國(guó)內(nèi)汽車廠商將“視情況而定”，“如有必要”將考慮向日本政府尋求資金援助。
青木哲稱，從保護(hù)自由貿(mào)易的角度而言，針對(duì)國(guó)內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的保護(hù)措施似乎有不當(dāng)之嫌，但他同時(shí)表示，日本國(guó)內(nèi)汽車、卡車、摩托車廠商組成的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員中正在傳出應(yīng)該尋求政府救援的呼聲。只不過(guò)，目前尋求援助的聲音還是少數(shù)。青木哲說(shuō)，如果汽車行業(yè)會(huì)員要求援助的呼聲進(jìn)一步高漲，協(xié)會(huì)將就此展開(kāi)研究。
不過(guò)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣二階俊博日前表示，“與美國(guó)汽車三巨頭相比，日本的汽車業(yè)依然實(shí)力強(qiáng)勁”，他認(rèn)為，目前還無(wú)需來(lái)自政府的直接資金援助。
和美國(guó)、日本一樣，汽車業(yè)的困境在許多其他國(guó)家也引起高度關(guān)注。比如，在美國(guó)政府出臺(tái)對(duì)美汽車業(yè)救援方案一天后，加拿大政府就在本月20日宣布向同樣陷入困境的加汽車業(yè)提供40億加元（約32億美元）的貸款。
而在歐洲，據(jù)稱歐洲汽車制造商聯(lián)合會(huì)正要求歐盟委員會(huì)出臺(tái)一項(xiàng)400億歐元的行業(yè)拯救計(jì)劃。而歐盟輪值主席國(guó)法國(guó)則在積極醞釀出臺(tái)汽車業(yè)救援方案。俄羅斯政府日前也宣布，2009年將撥款67億盧布（約2.4億美元）對(duì)本國(guó)陷入困境的汽車工業(yè)進(jìn)行多方位扶植。
汽車業(yè)的榮衰與整體經(jīng)濟(jì)狀況關(guān)聯(lián)密切，而在世界經(jīng)濟(jì)未來(lái)一段時(shí)間仍可能深陷低迷的背景下，全球汽車行業(yè)當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間都面臨生存危機(jī)。德國(guó)大眾汽車公司CEO溫特科恩日前在接受采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)銷量下滑的局面將會(huì)持續(xù)，在某些情況下甚至還將惡化。他稱。“整個(gè)行業(yè)面臨著痛苦的改變。” |