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作為中國汽車工業(yè)的“長子”，中國第一汽車集團(tuán)自成立以來就為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下不朽功勛。改革開放30年間，一汽集團(tuán)又以勇于創(chuàng)新的精神，沖破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的重重樊籬，把一個(gè)機(jī)制陳舊的老國有企業(yè)發(fā)展成為具有現(xiàn)代競爭機(jī)制和國際影響力的汽車龍頭企業(yè)。
從年產(chǎn)6萬輛到年產(chǎn)百萬輛
一汽被譽(yù)為我國汽車工業(yè)的搖籃。1956年7月13日，一汽以制造出國產(chǎn)第一輛“解放牌”汽車，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)零的突破，而載入中國汽車工業(yè)的發(fā)展史冊。
然而，在一汽成立后的20多年里，由于經(jīng)營機(jī)制陳舊，導(dǎo)致產(chǎn)品落后、企業(yè)老化，“老解放三十年一貫制”的帽子壓得他們喘不過氣。1978年末，當(dāng)改革開放宏業(yè)起航時(shí)，一汽作為我國汽車工業(yè)最大的生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車僅為5．82萬輛。
黨的十一屆三中全會為一汽這樣的老國企帶來了新的生機(jī)和活力。面對世界汽車工業(yè)新技術(shù)的挑戰(zhàn)，1983年7月，一汽人打響了“換型改造”的攻堅(jiān)戰(zhàn)。在接下來的三年時(shí)間里，他們用自籌的4．4億元資金，完成了國外專家斷言要22億元才能換型的改造工程。
1986年7月15日，解放CA141新車開始批量試生產(chǎn)，同年9月29日最后一輛“老解放”駛下總裝線，生產(chǎn)30年之久的老產(chǎn)品終于“退役”。1987年1月1日，具有80年代國際先進(jìn)水平的第二代解放牌汽車CA141誕生。一汽人用自己換型改造的成功實(shí)踐，走出了一條“自主開發(fā)，自籌資金，自主建設(shè)，不停產(chǎn)改造”的路子，使產(chǎn)品的技術(shù)水平一步跨越30年，產(chǎn)量由6萬輛提高到8．5萬輛，闖出了一條老企業(yè)改造和產(chǎn)品發(fā)展的新路。
沿著這條新路走下去，一汽人不斷創(chuàng)造著新的紀(jì)錄。到2007年，一汽全年銷售車輛143.6萬輛，銷售收入1878億元，利潤117億元。2008年,一汽從新巔峰上起步——今年前9個(gè)月，一汽集團(tuán)累計(jì)銷售各類汽車120萬輛，同比增長13.9％，占行業(yè)份額為16.6％，創(chuàng)造了企業(yè)有史以來生產(chǎn)經(jīng)營的新輝煌。
由工廠體制轉(zhuǎn)變?yōu)楣倔w制
30年來，一汽實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展；而發(fā)展絕不只是數(shù)字的簡單變化——比數(shù)字更有意義的是企業(yè)管理體制的創(chuàng)新。
在改革三十年中，一汽經(jīng)歷了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的大型國有企業(yè)向市場經(jīng)濟(jì)下的現(xiàn)代企業(yè)制度建立的改革過程，完成了由單一工廠體制到公司體制的轉(zhuǎn)變。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，作為汽車工業(yè)的元老企業(yè)，一汽是我國大型國有企業(yè)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的典范，大工業(yè)的工廠規(guī)模、大批量的生產(chǎn)方式、大一統(tǒng)的工作秩序不知羨煞了多少企業(yè)。當(dāng)時(shí)的一汽有醫(yī)院、中小學(xué)校、托兒所、幼兒園、公安局等，有人曾形象地比喻說：一汽除了沒有火葬場，什么都有。
在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，這種傳統(tǒng)的工廠體制難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，必須進(jìn)行徹底的改革。1991年后，一汽集團(tuán)先后被國家作為首批企業(yè)集團(tuán)和國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營等多項(xiàng)改革的試點(diǎn)單位。
從1991年一汽－大眾公司成立，到2003年1月18日一汽解放汽車有限公司成立，一汽在這十多年時(shí)間里，不斷壓縮機(jī)構(gòu)編制，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，建立了母子公司的整體框架和縱向管理層次上的投資決策、利潤、成本三個(gè)中心。一汽集團(tuán)積極推進(jìn)子公司產(chǎn)權(quán)多元化進(jìn)程，理順母子公司資產(chǎn)關(guān)系、產(chǎn)品關(guān)系和管理關(guān)系，完成了工廠體制向公司體制的根本性轉(zhuǎn)變，基本形成了符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求、適應(yīng)市場競爭需求的企業(yè)經(jīng)營機(jī)制。
伴隨著公司化體制的改革，一汽探索新的企業(yè)管理模式的變革也在悄然鋪開。一汽創(chuàng)建并推行運(yùn)控管理模式，通過矩陣管理、運(yùn)控評價(jià)，形成了“管功能、管流程、管機(jī)制、管素質(zhì)、管信息、管資源”的新的職能管理模式，做到“正常時(shí)服務(wù)，異常時(shí)監(jiān)督”，實(shí)現(xiàn)了行政管理與董事會、監(jiān)事會運(yùn)作模式的有效結(jié)合，企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)型管理體制向全新的企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變。
走向世界的中國一汽
改革開放后，一汽本著開放合作、互利共贏的理念，積極融入國際經(jīng)濟(jì)體系，通過對外合資合作和產(chǎn)品的出口，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)由單一的國內(nèi)市場向國內(nèi)、國際兩個(gè)市場的轉(zhuǎn)變。
2002年，一汽一連串的大動作，引起了國內(nèi)汽車界的矚目。先是重組天汽，后是牽手豐田，進(jìn)而投資“川旅”、導(dǎo)入馬自達(dá)，迅速使一汽的產(chǎn)品鏈擴(kuò)展到解放、紅旗、夏利和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)七大系列，演繹了資源整合、品牌擴(kuò)張的精彩篇章。
主動參與國際分工與合作，快速融入全球經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈，是中國汽車工業(yè)的大趨勢。近年來，一汽不斷加快對外發(fā)展步伐，2007年相繼與俄羅斯、墨西哥簽訂了生產(chǎn)“解放”牌商用車、經(jīng)濟(jì)型轎車合資合作協(xié)議。2007年11月7日，在墨西哥生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車基地已經(jīng)奠基，這是我國汽車企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠，也是一汽參與國際競爭向深度化發(fā)展的標(biāo)志。
2004年至2007年，一汽連續(xù)四年進(jìn)入世界500強(qiáng)，2007年，一汽位列“世界最大500家公司”第303位，“世界機(jī)械500強(qiáng)”第49位。
自1979年至今，一汽已累計(jì)向國家提供各類汽車1100多萬輛。到目前，一汽的生產(chǎn)能力達(dá)到180萬輛，資產(chǎn)總額1317億元。
這些數(shù)字印證著一汽人為發(fā)展中國汽車工業(yè)奮斗不休的足跡。如今的一汽人，把自己的目標(biāo)鎖定在爭做有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)。一汽集團(tuán)規(guī)劃用10年左右的時(shí)間，通過科學(xué)技術(shù)的整體進(jìn)步，全面形成有競爭優(yōu)勢和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力，為成為世界重要汽車制造商、進(jìn)入世界汽車企業(yè)十強(qiáng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)新華社北京11月16日電 |