9月29日上午，鄭州日產(chǎn)“隆重”舉行了它的第二工廠奠基儀式。說它隆重，絲毫都不夸張，因為出席儀式的除東風(fēng)集團(tuán)的最高領(lǐng)導(dǎo)層外，更有包括河南省委書記徐光春、代省長郭庚茂在內(nèi)的多名省級主要領(lǐng)導(dǎo)，儀式由鄭州市長“親自”主持，河南省及鄭州市重要廳局的主要負(fù)責(zé)人也盡數(shù)出席。規(guī)格之高，規(guī)模之宏大，可見一般。此前，徐光春還專門設(shè)宴招待了東風(fēng)集團(tuán)徐平一行，可見這個“第二工廠”在河南省的分量。
據(jù)稱，第二工廠一期投資10億元，由東風(fēng)股份、東風(fēng)有限和日產(chǎn)中國按照各自所持股比出資，預(yù)計2010年5月建成，設(shè)計能力12萬輛，連同業(yè)已改造完成了的第一工廠，屆時鄭州日產(chǎn)將具有20萬輛生產(chǎn)能力。按照東風(fēng)有限“13”計劃，到2012年,鄭州日產(chǎn)將至少生產(chǎn)5款日產(chǎn)和東風(fēng)品牌的輕型商用車，首款車型為日產(chǎn)品牌的智能化多功能車。一向極少拋頭露面的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平，在奠基儀式上致辭稱，第二工廠奠基，“是鄭州日產(chǎn)邁出的歷史性一步”。
鄭州日產(chǎn)是2005年加盟東風(fēng)集團(tuán)的。其實，早在上世紀(jì)80年代初，鄭州日產(chǎn)的前身鄭州輕型汽車廠就曾與東風(fēng)有過聯(lián)合的歷史，后歷經(jīng)東風(fēng)退出、與日產(chǎn)合資及多次產(chǎn)權(quán)變化，兩個“冤家”今天又重新走到了一起。
像鄭州日產(chǎn)這樣，以不足兩萬輛規(guī)模而能堅持?jǐn)?shù)十年而不倒，沒有河南省與鄭州市的力挺，是絕對不可能的。我們知道，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是中國地方政府的普遍情結(jié)，河南也不例外。但在河南原有的汽車資源中，宇通作為客車企業(yè)，盡管做成了世界第一，其帶動性仍然十分有限，河南省把一直發(fā)展汽車的希望寄托在鄭州日產(chǎn)身上。
然而，盡管1993年就與日產(chǎn)成立了合資公司，還傍上了中信這家“大款”，但是鄭州日產(chǎn)還是未能做大做強(qiáng)。究其原因，可以歸之為國家沒有及時審批項目，錯失了良機(jī)，日產(chǎn)沒有下決心，投入更多、更有競爭力的產(chǎn)品，最大股東中信既缺乏造汽車的技術(shù)，又缺乏經(jīng)驗等等，這些理由都對，但記者認(rèn)為，更重要的是企業(yè)沒有選準(zhǔn)方向。鄭州日產(chǎn)的主打產(chǎn)品是皮卡，盡管皮卡在美國和其他一些國家，都是大宗產(chǎn)品，但在中國，由于政策限制，不可能有大的市場前景，這就決定了鄭州日產(chǎn)的規(guī)模。此后鄭州日產(chǎn)推出的帕拉丁，仍然是個小眾產(chǎn)品。在最講究規(guī)模效應(yīng)的汽車業(yè)，想以小眾產(chǎn)品而做大做強(qiáng)，自然是緣木求魚。
進(jìn)入21世紀(jì)，特別是東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后，歷史已經(jīng)不再給鄭州日產(chǎn)獨立發(fā)展的機(jī)會了，加入一家大集團(tuán)，憑借集團(tuán)資源，發(fā)展自身優(yōu)勢，是鄭州日產(chǎn)唯一正確的選擇。進(jìn)入東風(fēng)當(dāng)年，產(chǎn)銷量就歷史性地突破2萬輛，去年達(dá)到4萬輛，今年將有可能突破5萬輛。無論是絕對銷量，還是增長幅度，都是鄭州日產(chǎn)的“劃時代”紀(jì)錄。
毋庸諱言，這些年東風(fēng)集團(tuán)過得也并不輕松。旗下神龍公司經(jīng)營狀況一直差強(qiáng)人意，始終未能實現(xiàn)帶動集團(tuán)發(fā)展的初衷。東風(fēng)有限雖然發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，但乘用車品牌都是日產(chǎn)的，東風(fēng)品牌的商用車只限于輕重卡車，作為唯一沒有自主品牌轎車的大集團(tuán)，不能說沒有壓力。
東風(fēng)與鄭州日產(chǎn)結(jié)合，鄭州日產(chǎn)能從日產(chǎn)方面得到更多的資源，而東風(fēng)也有了拓展商用車領(lǐng)域的現(xiàn)成平臺，日產(chǎn)也能更大地發(fā)展中國業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)第二工廠就是這種利益結(jié)合的產(chǎn)物。
東風(fēng)集團(tuán)將鄭州日產(chǎn)定位為LCV的生產(chǎn)基地，使用東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌，也是煞費苦心。鄭州日產(chǎn)進(jìn)入東風(fēng)，其實產(chǎn)品發(fā)展空間十分有限。乘用車方面，東風(fēng)旗下已經(jīng)有了神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞和即將上陣的自主品牌，5大基地，還有東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的SUV。商用車方面既有東風(fēng)有限的商用車板塊，又有東風(fēng)汽車股份公司的輕卡，無論做其中那一塊，勢必都會造成集團(tuán)內(nèi)部的重復(fù)。而鄭州日產(chǎn)又有做皮卡和帕拉丁的經(jīng)歷，做“既能商用又能乘坐”的LCV，不僅是最佳選擇，也順理成章。而且使用雙品牌，還可彌補(bǔ)東風(fēng)自主品牌不足的短腿。
所謂LCV，是東風(fēng)為做大鄭州日產(chǎn)特別提出的一個概念。我們知道，介于商用與乘用車之間的產(chǎn)品，在中國市場上是早已有之，都是以小眾產(chǎn)品形式出現(xiàn)的。如果把鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品方向仍然定位于小眾產(chǎn)品，想把鄭州日產(chǎn)規(guī)模做大，是難以想象的。現(xiàn)在東風(fēng)面臨著雙重任務(wù)：既要盡可能多地推出適應(yīng)消費者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，還要在中國把LCV的概念普及，至少讓大家聽懂，不感到陌生。
東風(fēng)有限總裁中村公泰作為鄭州日產(chǎn)的上級公司領(lǐng)導(dǎo)，已然表態(tài)：“將充分利用東風(fēng)和日產(chǎn)的優(yōu)勢資源，在商品差異化發(fā)展的道路上，力爭成為中國最重要的輕型商用車制造商之一。”
鄭州日產(chǎn)能否如愿，邁出自己“歷史性的一步”，劃出一個“新時代”來，我們拭目以待。 |
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