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從與全球最大的商用車制造商德國戴姆勒-奔馳集團(tuán)組建合資公司到獨(dú)家承辦“2008（首屆）中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”，北汽福田汽車股份有限公司最近備受關(guān)注。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，福田僅用12年時(shí)間就從一家農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)蛻化成為銷量僅次于奔馳的世界第二大商用車制造商。這是中國汽車行業(yè)發(fā)展的一個奇跡。
從農(nóng)用車“老大”到汽車行業(yè)“新兵”
福田的起步得益于改革開放的春風(fēng)。上世紀(jì)80、90年代，中國農(nóng)村改革催生了農(nóng)村市場對農(nóng)用車的旺盛需求。當(dāng)時(shí)，物美價(jià)廉的農(nóng)用車由于符合中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、適合中國國情而走俏市場。
那個時(shí)候，福田的前身——山東諸城機(jī)動車輛廠在農(nóng)用車行業(yè)干得有聲有色。不過，企業(yè)清醒地意識到：農(nóng)用車領(lǐng)域規(guī)模小，生命周期不會很長，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它不可能成為主流。
企業(yè)開始找出路。1994年1月，在各地有關(guān)部門的支持下，諸城機(jī)動車輛廠攜帶凈資產(chǎn)并入北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，更名為北汽摩公司諸城車輛廠。這是福田改革與發(fā)展歷程中關(guān)鍵的第一步，被當(dāng)時(shí)《人民日報(bào)》評論員文章稱為“自帶嫁妝找婆家”。兩年后，該企業(yè)農(nóng)用車產(chǎn)銷排名全國第一。
雖然生產(chǎn)農(nóng)用車的效益不錯，但是企業(yè)始終沒有放棄為未來找出路。“農(nóng)用車技術(shù)水平相對較低。隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村消費(fèi)肯定要升級。”福田公司黨委副書記趙景光告訴記者。1996年8月28日，由北汽摩公司、江蘇常柴集團(tuán)等100家法人企業(yè)共同發(fā)起的北汽福田車輛股份有限公司宣告成立。
3年后，福田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。趙景光說：“首先推出的車型對公司未來發(fā)展起關(guān)鍵作用。當(dāng)時(shí)，我們對宏觀經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)行了研究，也從經(jīng)銷商處了解了市場需求。”最終，福田抓住當(dāng)時(shí)緊湊輕型卡車的空檔，推出介于微卡和輕卡之間的“福田小卡”。由于正好滿足了城鄉(xiāng)用戶的消費(fèi)需求，這個“不大不小、用著正好”的產(chǎn)品一炮打響，福田汽車走上了新的征途。福田小卡創(chuàng)造的單一車型品種月銷超過7000輛的歷史紀(jì)錄，至今還未被打破。
從輕卡到重卡成就中國商用車銷量冠軍
福田這個汽車行業(yè)后來者的沖勁一直未減。從1999年實(shí)現(xiàn)輕卡銷量全國第一以來，這個成績一直保持至今。很多原先懷疑甚至反對福田進(jìn)入汽車行業(yè)的人服氣了。不過，令他們沒有想到的是福田緊接著又邁出了第二步。
2002年，在公司全部搬到北京后的頭一年，福田第一輛重型卡車歐曼下線。2004年，福田歐V客車上市。福田實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)輕卡到商用車全系列產(chǎn)品的過渡。
為什么會有這樣的轉(zhuǎn)變？趙景光回答：“在認(rèn)真研究宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的過程中，公司發(fā)現(xiàn)高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善將極大地推動物流業(yè)的發(fā)展。未來存在市場需求，我們要及時(shí)跟進(jìn)。”福田的戰(zhàn)略判斷很準(zhǔn)確。當(dāng)時(shí)，很多地區(qū)都上馬輕卡項(xiàng)目，行業(yè)競爭十分激烈。在當(dāng)時(shí)以投資拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀形勢下，一大批重點(diǎn)工程的建設(shè)使市場對中重型卡車需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
2003年，隨著亞洲最現(xiàn)代化的商用車生產(chǎn)基地——福田汽車北京歐曼商用車基地正式落成，福田成為中國商用車產(chǎn)量最大、品種最齊全的企業(yè)。該公司2007年年報(bào)顯示，福田全年銷售整車40余萬輛，同比增長16.9%，凈利潤3.8億元。這一銷量也讓福田成為全球僅次于奔馳的第二大商用車生產(chǎn)企業(yè)。時(shí)至今日，福田重卡仍然保持高增長，同時(shí)也成為企業(yè)的利潤增長點(diǎn)。
探路乘用車 目標(biāo)國際化
福田沒有停下前進(jìn)的步伐。在輕卡為企業(yè)帶來第一桶金、重卡夯實(shí)企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的情況下，福田開始涉足乘用車領(lǐng)域。這個決定同樣得益于福田公司的調(diào)研與戰(zhàn)略規(guī)劃能力。“我們注意到，世界知名的大型汽車公司大多產(chǎn)品系列齊全。作為代步工具，乘用車的市場需求將長期存在。”趙景光介紹說。
于是，福田公司首先將產(chǎn)品線延伸至皮卡、SUV等領(lǐng)域。2006年年底，該公司又推出了獨(dú)有X-TEC技術(shù)的MPV產(chǎn)品MP-X蒙派克。
福田進(jìn)軍乘用車行業(yè)的步伐不斷加快，卻又十分穩(wěn)健。今年北京國際車展上，該公司推出的跨界車——迷迪正式亮相。據(jù)介紹，這款融合轎車技術(shù)、介于家庭轎車與MPV之間的跨界車有望于年底前上市。福田轎車的研發(fā)和生產(chǎn)也在籌備中。福田高層人士表示，福田沒有為推出轎車設(shè)立具體時(shí)間表，但一定會選擇一個恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。
進(jìn)入新的發(fā)展階段，福田并不局限于立足本土。2006年，該公司與美國康明斯發(fā)動機(jī)有限公司簽署協(xié)議，組建對等股本合資公司生產(chǎn)輕型柴油機(jī)。趙景光稱：“這一合資合作可確保福田領(lǐng)航輕卡動力市場20年。”
最近與奔馳的合作更令人對福田刮目相看。因?yàn)檫@次合作不再是“市場換技術(shù)”——福田不僅不會放棄自主品牌和自主創(chuàng)新，還將通過合資提升自主品牌的知名度和競爭力。
國際市場將成為福田未來發(fā)展的一大支點(diǎn)。福田公司總經(jīng)理王金玉曾表示：“汽車企業(yè)沒有局部的、地方的、乃至國家的，只有世界的。未來能生存下來的只有世界級企業(yè)，所以我們必須要在全球銷售，成為國際化企業(yè)。”
目前，福田正向國際化一流車企的目標(biāo)發(fā)起進(jìn)攻。 |