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上周五，民航界的“當紅巨星”空中客車A380在北京敞開艙門，迎接來自政府部門、各航空公司和航空制造企業(yè)的客人以及杰出北京市民代表與各界精英代表數(shù)百人的參觀。
而在10月25日，空中客車公司首架交付給新加坡航空公司的A380上演了其商業(yè)飛行的“處子秀”。在空客A380載客首航的關鍵時刻，選擇在中國進行演示飛行，足可見空客對于中國市場的重視。
空客A380來華訪問從一個側(cè)面顯示出，波音和空客對中國市場的不同策略。
空客后浪追前浪
當空客A380在中國舉行大型“路演”的時候，很多人都想知道此刻波音都在想什么。
沒有人會忽略這么多年波音在中國市場取得的成就。據(jù)民航內(nèi)部行業(yè)機構的不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)各航空公司運營的波音各型號飛機有654架，其中最成功的波音737系列飛機就占到了468架；而與此同時，空客的各系列飛機目前在中國服役的只有375架，甚至趕不上B737一個系列機型的數(shù)量，而與B737競爭的A320系列飛機目前運營中的有312架。
但是沒有人會忽略近年來空客在中國的拓展速度。以2007年為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)各航空公司接收的波音各系列飛機數(shù)量為59架，接收的空客各系列飛機數(shù)量也為59架，兩者平分秋色。在2007年剩下的兩個月里，國內(nèi)各航空公司還將預計接收14架波音各系列飛機，接收5架空客各系列飛機，波音略占優(yōu)勢。
而在拿訂單方面，空客比波音“生猛”得多。2006年10月，空客與中國航空器材進出口集團在北京簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機的意向書。而國內(nèi)航空公司最近一次大規(guī)模訂購波音的飛機則是在今年7月，廈門航空確認訂購25架B737-800。170：25，數(shù)字對比的背后，是空客在中國的訂單數(shù)全面超越波音。這種加速度的超越，意味著未來飛行在中國上空的飛機機型結(jié)構也將發(fā)生顯著的變化。
中國市場策略差異
在兩大公司日前發(fā)布的中國市場預測報告中，都預計中國將在20年后，成為除美國之外的第二大飛機需求市場，但兩家公司通過預測透露出的策略卻不盡相同。
空客的預計是未來20年，中國內(nèi)地將需要3000多架客機和貨機，包括單通道飛機2050架，小型雙通道飛機約600架，超過200架的中型雙通道飛機和180架超大型飛機。
而波音的預計是未來20年內(nèi)，中國將需要3400架新飛機，價值約3400億美元。到2026年，中國的機隊規(guī)模將增至近4倍，達到4460架飛機。顯然，波音更為樂觀。
此外波音還預計，B737等單通道飛機的交付數(shù)量將達到2200架，是中國數(shù)量最多的機型。波音787夢想飛機和777等中型雙通道飛機的交付數(shù)量將達到約750架，而747和更大型飛機為90架。按交付美元值計算，單通道飛機和中型雙通道飛機市場總共將占中國新增飛機的90%。
從數(shù)字對比可以看出，盡管空客對于中國飛機需求總數(shù)的預測少于波音，但在大型飛機上空客卻認為中國需要180架，而波音的目標卻只有90架。這一顯著的差異，足以解釋為何空客在A380載客首航之時選擇中國進行演示飛行。
空客認為，集中的人口、富有活力的大城市和發(fā)展?jié)摿薮蟮某鼍秤危瑢⑹沟梦磥淼闹袊趪H長途航線、亞洲地區(qū)性航線以及國內(nèi)干線上，對像A380這樣超大型客機的需求保持持續(xù)增長。
而波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思（Randy
Tinseth）則指出：“自1990年以來，中國國內(nèi)的航班頻率增長了16倍，而飛機尺寸沒有大的變化。波音相信，目前航班頻率和直飛航班的增長趨勢將繼續(xù)使新購機型集中在波音737等單通道飛機上。” |