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中國船舶制造業(yè)趕超日韓的時間或?qū)⒖s短。近日，英國克拉克松研究公司發(fā)表的國際船市統(tǒng)計資料顯示（以修正總噸計），7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強(qiáng)中，中國造船企業(yè)首次占據(jù)了4個席位。據(jù)悉，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。對此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，我國船舶工業(yè)趕超日韓的時間表或提前到來。
我國船企手持訂單超日本
據(jù)悉，7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強(qiáng)中，中國造船企業(yè)首次占據(jù)了4個席位，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。
據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至7月底，大連船舶重工手持訂單108艘、316.6萬修正總噸，居全球第6位；上海外高橋造船公司手持訂單79艘、236.3萬修正總噸，居第8位；江南長興基地手持訂單79艘、225.7萬修正總噸，居第9位；滬東中華造船（集團(tuán)）公司手持訂單86艘、217.5萬修正總噸，居第10位。
“原有目標(biāo)有些保守，或許中國船舶制造業(yè)趕超日韓的步伐會更快。”在不久前召開的全國船舶工業(yè)工作會上一位權(quán)威人士已經(jīng)向記者表示出樂觀的預(yù)測。
就在這次大會上，全國船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示，“我國新時期船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強(qiáng)國。”
實際上，今年上半年我國油船、集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過了日本。與此同時，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達(dá)到28%。
各方角逐全球船舶市場
業(yè)內(nèi)分析人士指出，全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，以及全球航運市場（特別是東南亞區(qū)域）的火爆，使得全球船舶訂單大增。
僅就我國而言，上半年包括中國遠(yuǎn)洋、招商油輪、中國海運等多家航運巨企紛紛拋出動輒上十億美元的購船大單。從全球來看，購船熱潮也是風(fēng)起云涌。
據(jù)了解，近期印度航運擬建造2艘5000TEU新船投入美國航線運營。另外，巴西也將投資8.25億美元建21艘大型運輸船。實際上，近年來印度航運公司計劃投資建造31艘新船，除2艘集裝箱船外，還有4艘阿夫拉型油輪、2艘蘇伊士油輪、2艘LR2型成品油輪、4艘化學(xué)品船、2艘海岬型散貨船、4艘巴拿馬型散貨船、6艘靈便型散貨船和5艘沿海供應(yīng)船。目前新船訂單累計已落實18艘，從明年將陸續(xù)交付。
值得注意的是，火爆的船舶市場引來了各方角逐。據(jù)了解，除中國、韓國、日本外，越南、印度，歐洲的羅馬尼亞、克羅地亞，南美洲的巴西等國家都在大力發(fā)展造船工業(yè)。中國船舶制造業(yè)在趕超日韓的同進(jìn)，也受到越南等國追趕。
“據(jù)統(tǒng)計，今年上半年越南船舶總公司獲利約260萬美元。雖然這一數(shù)據(jù)與我國近9億美元的利潤相比微不足道，但其廉價的生產(chǎn)力確有一定競爭力。”
為此，業(yè)內(nèi)專家指出，中國船舶工業(yè)必須利用當(dāng)前船市火爆時機(jī)，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，以期在未來獲得更多競爭力。
進(jìn)入全球十強(qiáng)的中國船企
船企名稱
手持訂單及噸數(shù)
全球排名
大連船舶重工
108艘、316.6萬修正總噸 第6位
上海外高橋造船公司
79艘、236.3萬修正總噸
第8位
江南長興基地
79艘、225.7萬修正總噸 第9位
滬東中華造船公司
86艘、217.5萬修正總噸 第10位 |