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“這是完全不同于以往合作模式的一種新嘗試。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀告訴記者，“以往我們是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在是跨國(guó)公司買奇瑞的技術(shù)去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
日前，奇瑞汽車有限公司與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，共同開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。這意味著，奇瑞并不是簡(jiǎn)單地為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)汽車，而是向克萊斯勒輸出中小型車技術(shù)，并代為制造面向北美、歐洲等市場(chǎng)出口的克萊斯勒產(chǎn)品。
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圖為奇瑞Ａ１轎車 | 奇瑞是最好的合作伙伴
記者了解到，奇瑞Ａ１將成為首款進(jìn)入克萊斯勒銷售體系的車型，克萊斯勒集團(tuán)將在對(duì)奇瑞Ａ１進(jìn)行一定改進(jìn)后，以道奇品牌推向國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)悉，克萊斯勒集團(tuán)將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中，選取幾款產(chǎn)品進(jìn)行局部改型，以克萊斯勒旗下的品牌進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)。雙方還將在奇瑞小型車平臺(tái)上共同開發(fā)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品。
尹同耀強(qiáng)調(diào)，奇瑞與克萊斯勒的戰(zhàn)略合作，并不意味著奇瑞將放棄以獨(dú)立品牌謀求海外市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略。奇瑞希望通過(guò)與克萊斯勒的合作，借助克萊斯勒在全球１２５個(gè)國(guó)家的銷售網(wǎng)絡(luò)，更好、更快地推動(dòng)奇瑞的海外戰(zhàn)略。
克萊斯勒集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官湯姆?萊索達(dá)說(shuō)，奇瑞是該公司在全球范圍內(nèi)找到的最好的合作伙伴。
全新的“走出去”合作
在這次合作中，奇瑞并不是簡(jiǎn)單地“代工”。按照汽車業(yè)對(duì)“代工”的理解，克萊斯勒應(yīng)該向奇瑞輸入制造技術(shù)，在銷售后只需要支付委托生產(chǎn)的費(fèi)用。而在這次合作中，克萊斯勒不僅要支付委托生產(chǎn)的費(fèi)用，還要支付知識(shí)產(chǎn)權(quán)的費(fèi)用。因?yàn)椋粒笔瞧嫒鹱灾餮邪l(fā)的，奇瑞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
中國(guó)汽車工業(yè)的元老陳祖濤說(shuō)：“奇瑞與克萊斯勒合作，標(biāo)志著中外汽車合作進(jìn)入新的階段。我們與國(guó)外汽車工業(yè)合資合作的方式開始由‘引進(jìn)來(lái)’向‘走出去’過(guò)渡。”他解釋說(shuō)，“以前我們主要是引進(jìn)別人的技術(shù)、品牌和管理經(jīng)驗(yàn)，中方在合資合作中主要是學(xué)生的身份。這次奇瑞和克萊斯勒的合作，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。奇瑞拿出自己擅長(zhǎng)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，而且是走到國(guó)外去，這點(diǎn)變化非常可喜。”
中國(guó)轎車打開美國(guó)市場(chǎng)
奇瑞車貼牌入美，國(guó)產(chǎn)轎車將第一次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。萊索達(dá)介紹，到２０１０年，由奇瑞貼牌生產(chǎn)的小型車，要達(dá)到北美和歐洲市場(chǎng)２５％左右的小型車市場(chǎng)份額。每年產(chǎn)量是５萬(wàn)到１０萬(wàn)輛，這意味著每年有５萬(wàn)到１０萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車進(jìn)入美國(guó)和西歐家庭。
美國(guó)每年銷售汽車１６００萬(wàn)輛左右，是中國(guó)市場(chǎng)容量的兩倍以上，是全球最大市場(chǎng)。但國(guó)產(chǎn)轎車進(jìn)入西歐和美國(guó)市場(chǎng)屢屢碰壁。今年１－５月，中國(guó)轎車出口超過(guò)５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８０．８５％。但國(guó)產(chǎn)轎車出口地有限，非洲、中東、俄羅斯和南美等區(qū)域占九成以上份額。美國(guó)市場(chǎng)則從未出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)轎車身影。
美國(guó)汽車法規(guī)、準(zhǔn)入門檻和競(jìng)爭(zhēng)程度極高，一旦在使用過(guò)程中出了問(wèn)題，相關(guān)處罰非常嚴(yán)厲。尹同耀說(shuō)，奇瑞生產(chǎn)的轎車出口美國(guó)市場(chǎng)，能夠很好地檢驗(yàn)奇瑞車的質(zhì)量。
合作過(guò)程曲折
２００５年中期開始，克萊斯勒考慮為了降低成本而把小型車外包到中國(guó)或印度。２００６年初，克萊斯勒找到奇瑞。當(dāng)時(shí)奇瑞正與美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司商討，希望將奇瑞自主品牌帶到美國(guó)銷售。因此，對(duì)克萊斯勒的盛情，奇瑞無(wú)暇顧及。２００６年１１月，奇瑞與美國(guó)夢(mèng)幻關(guān)系交惡，取消了合作，奇瑞“２００７年進(jìn)入北美市場(chǎng)”的計(jì)劃無(wú)限期推遲。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間２００６年１２月３０日，克萊斯勒發(fā)言人瓦因斯宣布：“克萊斯勒與奇瑞就為其生產(chǎn)小型汽車簽署意向書。”之后，就合作的具體細(xì)節(jié)，雙方陷入艱苦談判。
２００７年４月，克萊斯勒集團(tuán)面臨出售，談判暫停。５月１４日，戴姆勒?克萊斯勒將克萊斯勒８０．１％的股權(quán)出售給Ｃｅｒｂｅｒｕｓ。重啟談判，奇瑞和克萊斯勒最終走到一起。
（據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》、《京華時(shí)報(bào)》） |