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民航總局日前公示，深圳航空有限責(zé)任公司申請(qǐng)籌建中外合資的鯤鵬航空有限公司，以西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，經(jīng)營(yíng)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和包機(jī)服務(wù)。一直在珠三角和長(zhǎng)三角發(fā)展的深航將觸角伸向西北市場(chǎng)，必將與以西安作為支線基地之一的海航展開角逐。
首家中美合資支線航空公司
中外合資的鯤鵬航空是國(guó)內(nèi)首家由中美航空企業(yè)合資的支線航空公司，合資雙方為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)控股航空企業(yè)深圳航空和美國(guó)最大的支線航空公司之一梅莎航空集團(tuán)。這是深航繼2004年與德國(guó)漢莎合資成立翡翠國(guó)際航空貨運(yùn)公司后的又一重大中外合資航空項(xiàng)目。
公示資料顯示，鯤鵬航空注冊(cè)資本金為5億元，其中深圳航空以人民幣現(xiàn)金出資，占公司注冊(cè)資本的51%；梅莎航空旗下的平山有限責(zé)任公司和山岳有限責(zé)任公司以外匯現(xiàn)金出資，分別占公司注冊(cè)資本的25%和24%。
鯤鵬航空初期擬租用美國(guó)梅薩航空集團(tuán)的CRJ200機(jī)型，2009年完成市場(chǎng)培養(yǎng)后，根據(jù)國(guó)產(chǎn)ARJ21的飛機(jī)生產(chǎn)交付情況，引進(jìn)投入運(yùn)營(yíng)。開航第一年由梅薩航空公司派出42名機(jī)長(zhǎng)，深航派出42名副駕駛，滿足3架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的需要。
合資雙方支線航空市場(chǎng)都信心十足。深航表示，計(jì)劃最終為合資公司引進(jìn)160—200架飛機(jī)，以50—90座級(jí)飛機(jī)為主，在國(guó)內(nèi)建立主運(yùn)營(yíng)基地和若干個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基地，并以之為基點(diǎn)，建立1小時(shí)飛行圈。合資公司將以國(guó)內(nèi)二線城市為主要市場(chǎng)定位，逐步形成與國(guó)內(nèi)干線接軌的支線飛行網(wǎng)。
高調(diào)成立的鯤鵬航空將注冊(cè)地址選在北京，卻將基地機(jī)場(chǎng)選在了西安。業(yè)內(nèi)人士表示，一方面是因?yàn)槲鞅钡貜V人稀，支線飛機(jī)大有用武之地；另一方面，西北支線機(jī)場(chǎng)大多數(shù)虧損，民航總局正在西北試點(diǎn)航線補(bǔ)貼計(jì)劃，也是吸引鯤鵬航空落地的原因。
海航大新華快運(yùn)戰(zhàn)略
同樣看好西北支線市場(chǎng)的還有國(guó)內(nèi)支線老大海航集團(tuán)。3月30日，海航集團(tuán)在天津成立大新華快運(yùn)航空公司，專業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)支線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是擁有國(guó)內(nèi)支線航空90％以上的市場(chǎng)份額。在海航集團(tuán)的計(jì)劃中，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將作為大新華快運(yùn)除天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)外的第二基地。
海航集團(tuán)宣傳室主管孫奇杰對(duì)記者表示：“深航的步子和海航跟得很緊，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)難免。”
海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰曾告訴記者，大新華快運(yùn)將對(duì)海航現(xiàn)有的支線資源進(jìn)行整合，包括之前收購(gòu)的長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空的資產(chǎn)。在海航的計(jì)劃中，長(zhǎng)安航空的支線資產(chǎn)將從海南航空剝離進(jìn)入大新華快運(yùn)，大新華快運(yùn)的目標(biāo)是到2012年，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)100架，開通航線450條，通航城市達(dá)到90個(gè)以上，實(shí)現(xiàn)銷售收入70億元，占我國(guó)支線市場(chǎng)90％的份額。
上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)深航和海航雙雙進(jìn)軍西北表示，在干線已被三大航瓜分殆盡的情況下，誰(shuí)在支線市場(chǎng)搶先布局，誰(shuí)就將在未來(lái)的政策和市場(chǎng)兩方面占據(jù)主動(dòng)位置。 |