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從２０年前引進(jìn)夏利，到２０００年引進(jìn)豐田ＮＢＣ平臺的夏利２０００，再到２００６年生產(chǎn)出完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的威志……在中國主流轎車企業(yè)中，天津一汽是極少數(shù)沒有合資而是采取技術(shù)引進(jìn)方式發(fā)展的企業(yè)，也是“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的典型代表。２００６年，天津一汽年銷量近２０萬輛，其中，僅夏利品牌就占１６．１９萬輛，居國產(chǎn)轎車銷量排行榜第五位。
“２０年始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自主發(fā)展的道路，使天津一汽具備了自主開發(fā)完整的經(jīng)濟(jì)型轎車的能力。天津一汽正在努力成為中國的‘小車大師’。”總經(jīng)理王剛始終把天津一汽２０年不平坦的自主開發(fā)之路看作企業(yè)的一筆寶貴的財(cái)富。
堅(jiān)持自主道路從未動搖
夏利曾是中國最早引進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型轎車，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)也是天津一汽的唯一車型。但正是這款不起眼的“小車”在競爭日趨激烈的中國汽車市場長盛不衰，２０年累計(jì)銷量達(dá)１４０萬輛，社會保有量一直保持在１００萬輛左右。
夏利的成功與天津一汽堅(jiān)持的“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的自主開發(fā)道路密不可分。在吸收和消化引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，夏利自主完成了產(chǎn)品的更新和換代，并且擁有了完整的零部件配套體系，并形成了全套的技術(shù)資源積累。２００２年“天一重組”后，他們成功推出夏利Ａ系列、
Ｂ系列，發(fā)動機(jī)排量也從１．０升擴(kuò)展到１．０升、１．１升、１．３升、１．４升四個(gè)排量，３０多個(gè)品種構(gòu)成了強(qiáng)大的夏利產(chǎn)品陣營。據(jù)王剛透露，目前全新?lián)Q代的夏利產(chǎn)品已經(jīng)啟動，不久也將進(jìn)入市場。
“到‘十一五’末，一汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)銷量約為１００萬輛，而天津一汽的產(chǎn)品銷量將占據(jù)其中的４０％。短短５年間，天津一汽的產(chǎn)銷規(guī)模必須由目前的２０萬輛提升到４０萬輛水平，僅僅依靠夏利品牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”在王剛眼中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級勢在必行。近年來，天津一汽不斷完善產(chǎn)品線，先后推出ＮＢＣ系列車型威姿、威樂以及全新的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的威志。目前這三款小型高端車銷量已近４萬輛，同比增長２００％，占企業(yè)整體銷量的１８％。其中威志是天津一汽投資３億元，２００多名研發(fā)人員利用３年時(shí)間精心打造的一款家庭轎車，上市７０天即實(shí)現(xiàn)銷量７１５１臺，今年銷量目標(biāo)是６萬臺。
目前，天津一汽已經(jīng)完全具備了經(jīng)濟(jì)型轎車的整車開發(fā)能力，掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用能力。“十一五”期間，天津一汽將每年推出兩款新車，發(fā)動機(jī)和變速器形成系列化，并不斷升級，最終形成“國際上有競爭力，國內(nèi)有領(lǐng)導(dǎo)力”的產(chǎn)品陣容，全面覆蓋１０萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車市場。
用最經(jīng)濟(jì)辦法造經(jīng)濟(jì)型車
“我們的目標(biāo)是，用最經(jīng)濟(jì)的辦法開發(fā)、制造和銷售高品質(zhì)的經(jīng)濟(jì)型轎車”，
王剛說，“經(jīng)濟(jì)型轎車的核心內(nèi)涵就是‘經(jīng)濟(jì)’，沒有技術(shù)做支撐不行，光有技術(shù)沒有管理也不行。因此，我們要在技術(shù)上精益求精，在管理上精雕細(xì)刻，在生產(chǎn)上精耕細(xì)作，在經(jīng)營上精打細(xì)算，在文化上精誠合力，這樣才能形成綜合競爭優(yōu)勢。”
在“天一重組”后，天津一汽全面導(dǎo)入了一汽的管理和文化，建立起適合競爭需要的組織管理體系。通過流程再造，天津一汽形成了科學(xué)規(guī)范的管理流程，有效地支撐了“產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量保證、成本控制和體系的高效率運(yùn)行”。
天津一汽突出的低成本制造能力，使其在今天激烈的市場競爭中仍然具有產(chǎn)品優(yōu)勢。從研發(fā)階段開始，天津一汽就導(dǎo)入目標(biāo)成本控制的概念。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，天津一汽調(diào)動生產(chǎn)一線員工實(shí)施自主改善，全集團(tuán)齊心協(xié)力抓質(zhì)量，點(diǎn)點(diǎn)滴滴降成本。王剛舉例說，夏利廠區(qū)的產(chǎn)能為１５萬輛，經(jīng)過逐步改造后，目前其年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到２０萬輛。改造前，總裝車間的升降段與生產(chǎn)線之間存在一個(gè)無效等待的時(shí)間，后來車間工人自己動手進(jìn)行了幾項(xiàng)改造，就能讓每臺車的操作時(shí)間節(jié)省１３秒，一天就能多生產(chǎn)出３０臺車，而為此投入的改造費(fèi)用僅為每個(gè)升降段１萬元。
以創(chuàng)新提高營銷能力
經(jīng)過２０年的積累，天津一汽在全國已經(jīng)建立了實(shí)力強(qiáng)大的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有２９０家經(jīng)銷商和４２７家服務(wù)商。在２００６年度Ｊ．Ｄ
Ｐｏｗｅｒ汽車銷售滿意度的評選中，天津一汽的銷售滿意度排名第四，位列自主品牌企業(yè)首位；其售后服務(wù)滿意度排名第十一位，同樣居自主品牌企業(yè)第一位。
面對激烈的市場競爭，天津一汽依靠創(chuàng)新提高營銷能力，全面實(shí)施信息化營銷管理。長春一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司與天津一汽聯(lián)合自主開發(fā)實(shí)施了全面分銷系統(tǒng)（ＴＤＳ）。目前，ＴＤＳ系統(tǒng)建立了“整車銷售、配件供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)、信息反饋”四位一體的銷售與分銷管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)保證銷售公司與廠內(nèi)相關(guān)部門、中轉(zhuǎn)庫、經(jīng)銷商、服務(wù)站之間的信息通暢流動，從而能夠及時(shí)掌握準(zhǔn)確真實(shí)的市場、銷售、庫存、客戶及服務(wù)信息，并能很好地為各方提供相關(guān)服務(wù)，及時(shí)地對經(jīng)銷商提供銷售支持。系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)監(jiān)測到車輛從下線入庫至銷售到最終用戶的即時(shí)狀態(tài)，為資源分配、制定產(chǎn)銷計(jì)劃等決策行為提供可靠的依據(jù)，與第三方物流公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控廠方庫存及其發(fā)運(yùn)詳情，并能通過其ＧＰＳ系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸狀況。對經(jīng)銷商而言，該系統(tǒng)能支持多車型核算體系，并能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上資源調(diào)劑。 |