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| 經(jīng)營不善問題頻出 馬德里航空公司被迫關(guān)張 |
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| 2006-12-25 本報(bào)駐西班牙記者:張金江 來源:《人民日報(bào)》2006-12-25 第3版 |
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圣誕節(jié)、新年相繼而至。正當(dāng)人們興高采烈地購物或打點(diǎn)行裝回家過節(jié)的時候，在西班牙打工的拉美、東歐國家移民卻高興不起來。馬德里航空公司（下簡稱馬航）突然中止?fàn)I運(yùn)，這讓他們有家不能及時歸。
事情還得追溯到本月１５日。當(dāng)天，馬航宣布中止?fàn)I運(yùn)。第二天，西班牙民航局吊銷馬航的營運(yùn)許可證。１３萬多已經(jīng)購買馬航機(jī)票的人一下子被困在馬德里機(jī)場。他們大多是在西班牙打工的拉美人，也有一些是東歐國家的人。馬德里機(jī)場候機(jī)大廳一片混亂。西班牙發(fā)展部立即啟動應(yīng)急措施，撥款５００萬歐元租用飛機(jī)運(yùn)送被困旅客。
馬航成立于２００４年２月，５月得到營運(yùn)許可證。它以“低價”定位，客源瞄準(zhǔn)在西班牙打工的拉美和東歐打工仔。在西班牙的拉美和東歐移民總數(shù)約１５０萬。馬航成立時，預(yù)測年客源數(shù)量可達(dá)３０萬，機(jī)票銷售額２億歐元。這確實(shí)是一塊誘人的“蛋糕”。但是，從開始運(yùn)營到現(xiàn)在僅兩年半時間，馬航為何“自折翅膀”？個中原因值得探究。
一、內(nèi)外矛盾重重埋禍根。馬航成立之初，飛機(jī)還沒上天，內(nèi)外矛盾就顯露出來。外部，一些旅游批發(fā)商指責(zé)馬航偏袒其集團(tuán)內(nèi)的旅游公司而對它們構(gòu)成不平等競爭，并抵制馬航。內(nèi)部，馬航開航剛一個月，股東就因經(jīng)營上意見分歧而發(fā)生沖突，董事會中矛盾不斷，總經(jīng)理辭職。
二、高層管理人員多外行。馬航創(chuàng)辦人卡里奧１２歲開始在酒店當(dāng)服務(wù)員，后來經(jīng)營旅館、旅行社獲得成功。憑借原有的經(jīng)驗(yàn)和看準(zhǔn)拉美和東歐打工仔這個潛在航空客運(yùn)市場，他創(chuàng)辦了馬航。但卡里奧本人對民航客運(yùn)是外行，而且還任人唯親，排斥與自己觀點(diǎn)不同的專業(yè)人員。西班牙航空界一些人士認(rèn)為，高層管理人員不懂行是馬航的一個致命缺陷。
三、低價航空飛長途失當(dāng)。專業(yè)人士認(rèn)為，低價航空公司降低成本有兩個關(guān)鍵因素，一是使用同一種型號的飛機(jī)，這樣可以節(jié)省機(jī)隊(duì)維護(hù)成本和人員培訓(xùn)成本；二是最大限度提高飛機(jī)使用效率，一天中盡可能多地安排飛行班次。后一因素在短程航線上容易實(shí)現(xiàn)，而在長達(dá)１２小時的跨洋長途航線上是不適用的。這是歐洲幾家經(jīng)營比較成功的低價航空公司的經(jīng)驗(yàn)，它們所經(jīng)營航線的航程一般都在兩個小時以內(nèi)。
四、航班頻頻延誤，安全隱患迭出。內(nèi)外矛盾重重，高管不懂行，導(dǎo)致公司管理混亂和經(jīng)營不善，航班頻頻延誤，服務(wù)質(zhì)量差，旅客投訴持續(xù)上升。同時，馬航的安全隱患迭出。２００６年５月下旬，西班牙民航局對馬航進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)許多違規(guī)問題和安全隱患。民航局限其在兩個月內(nèi)整改。但馬航整改緩慢。之后，民航局又對馬航進(jìn)行了兩次檢查，又發(fā)現(xiàn)多個問題和安全隱患。在９月下旬的一次檢查中，查出２０處違規(guī)問題和安全隱患，其中最為嚴(yán)重的是飛機(jī)更換下的零件和飛機(jī)維護(hù)均無記錄。
鑒于馬航的諸多問題，民航局曾多次對馬航發(fā)出整改令和吊銷營運(yùn)許可證警告。但均無多大效果。從２００６年９月底以來，民航局多次下令馬航飛機(jī)停飛，多個航班被取消。１２月１２日，民航局向馬航發(fā)出最后通牒，限其在１６日前徹底整改，否則就吊銷其營運(yùn)許可證。馬航不但沒有按期完成整改，反而在民航局吊銷其營運(yùn)許可證前一天，以惡人先告狀的手法，自行宣布中止?fàn)I運(yùn)，把由此造成的后果推到政府身上。西班牙首相薩帕特羅談到這一問題時指出，政府處理馬航問題是在履行職責(zé)，必須避免旅客遭遇安全風(fēng)險。
（本報(bào)馬德里１２月２４日電）
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